辣評四款加價超豪神車 土豪們的大玩具

　　梅賽德斯-邁巴赫S級轎車以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級轎車的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機融為一體，憑借堅守精益求精的造車理念、引領行業的智能科技、由內而外的專屬氣質和極致舒適，以及對傳承與創新的不懈追求，不僅翻開了奔馳在中國市場的新篇章，也重新定義了豪華車細分市場。

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發的。兩個品牌產品有著正統的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰后經營出現問題的邁巴赫公司。而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續下來。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，懸掛雙M車標，開始與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。

　　2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車標被印在了全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。

　　不得不再說下，邁巴赫S級雖然好但是價格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺頂級邁巴赫—S62，售價在1000萬以上，防火防彈，功能齊全，這種車開在路上絕對比大熊貓下山還要稀罕。不過，我們中國從來都不缺土豪，據說邁巴赫的很多車型不僅不愁銷路，而且還得加價提車，僅是加價的這一部分，就能輕輕松松買一臺普通豪車了，有錢人的生活我們真是不懂！

　　在國內要說"加價車排行榜"，那么它絕對是第一名！邁巴赫S680，絕對是為國內市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S560成為了新的旗艦。起步價格299.88萬，保底加價50萬以上，有的地方更是離譜，加價高達是80萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的50萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要450萬元，相當于一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老板是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。

 梅賽德斯-邁巴赫S680 雙調典藏型

　　邁巴赫S680 2019款 雙調典藏型官方指導價319.88萬，加價行情基本在50萬以上，再加上高額的稅費和車險，這么合計下來大概約430萬左右了。邁巴赫S680售價本就不低，加上高昂的加價，已經達到了賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特的售價水平。但是賓利和勞斯萊斯在品牌上，檔次顯然要高于邁巴赫。勞斯萊斯就像貴族出席典禮用的豪華馬車，定制奢華，一絲不茍，無死角地精致。它是拾階而下的國王，緩緩而來方顯其睥睨眾生的氣場。且賓利就像貴族日常出獵用的獵裝馬車，在保持貴族應有豪華的同時，也需要有更強的運動性。而邁巴赫它不是貴族和狩獵的馬車，只是政商人士的頂級座駕。但它也講氣場，不是R那種高高在上、目空一切的氣場，而是很嚴肅認真的政商氣場。

　　S680的獨特設計也是為了將它與其他邁巴赫車型相區分開來，S680是邁巴赫最高級別，而飛馳與古斯特則是賓利和勞斯萊斯的入門級別，給消費者營造出"雞頭"與"鳳尾"的差別。而且S680的配額非常稀少，基本上一個二線城市只給一到兩臺的配額，供不應求。這樣的策略使得邁巴赫S680成為了奇珍異寶，很多土豪們自然就捂不住錢袋子了。

　　有人會說不能拿邁巴赫S級和賓利相比，品牌不等。就品牌層面來說確實是的，不過總有一些地方是超過賓利的，比如它的產品配置上，后排空間和舒適度等。從實用性來說，S680的后排舒適度少有車能與之抗衡。而個人覺得，賓利是把車當奢侈品藝術品來賣，而奔馳僅僅是在賣一臺車而已。所以說奔馳是豪華，賓利是奢華。

　　邁巴赫S680這款車確實是無可挑剔，但是加價太狠了。不過對于值不值得購買，那也不是我們考慮得因素！畢竟土豪們買車，都是開心就好。因為他們有專職司機，只需乘坐就好。這是對他們來說，是一種象征。