誰才是最適合90后的座駕 四款緊湊型SUV對比
T-Roc探歌共有3款不同的動力系統,分別為200TSI(1.2T)、230TSI(1.4T低功率)、280TSI(1.4T高功率),其中200TSI車型匹配的為大眾經典的5擋手動變速箱,230TSI與280TSI兩驅版匹配DQ200七速干式雙離合變速箱,280TSI四驅車型匹配的是一臺DQ381七速濕式雙離合變速箱。
1.4T(高功版)+7速雙離合的T-ROC探歌的前段油門響應并不算快,轉速到達1700轉時渦輪介入后你才會真正感覺到這臺車的最佳動力,整個加速過程是非常平順,不會很難適應。T-ROC探歌整體的動力表現在前中段的動力儲備表現還是比較充沛的,不過后段再加速還是會有點乏力,這也是小排量渦輪車的通病。
D檔模式下,變速箱2000轉就會升檔,升檔的動作比較積極而且不容易察覺,當你深踩油門的時候,變速箱的降檔動作也會很積極去響應,60km/h的時速深踩后會從6檔直接降到2檔,動力的銜接也比較迅速。如果掛到S檔,變速箱會變得激進很多,深踩油門后指針會直接跳到紅線才進行換擋。
C-HR采用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機,在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下,實現了全球頂級的40%熱效率。這臺發動機最大功率126kW,最高扭矩在203Nm,驅動這臺小車真是綽綽有余了。傳動系統方面,C-HR采用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱,同時模擬8擋,具有更高效,更直接的傳動。
C-HR踩下油門時的感覺還是很熟悉,2.0L自吸發動機推動C-HR顯得相當輕松,低扭非常充沛。當然這也與全新的CVT無級變速箱有關,加入了起步齒輪機構的它能在起步采用齒輪傳動而非鋼帶來帶動,因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發力,讓它天生就有足夠的親和力,因此無論你是新手還是老司機,都能輕松掌控它。
油門響應足夠細膩,加上寬泛的速比,C-HR在絕大多數工況下都有著足夠充沛的動力表現,而對于駕駛風格激進的駕駛員來說,CVT較為綿柔的后段提速可能會讓他們有些失望。
繽智同樣沒有采用渦輪增壓發動機,共提供兩組動力組合,分別搭載1.5L和1.8L兩個排量的自然吸氣發動機,與之匹配的是CVT變速箱。1.5L發動機的表現已經足夠家用,而1.8L自然吸氣發動機的表現已經不僅僅局限于家用了,對于偶爾的小運動也能夠應對。100kW(136PS)的最大功率和169N·m的峰值扭矩足夠帶來更為充沛的動力。但是搭配CVT變速箱無疑更多的是考慮舒適性和低油耗,這也符合家用車的特點。
繽智1.8L+CVT這套動力組合給我最深的印象就是平順,無論是起步加速還是,中段急踩油門加速,它的動力輸出都會顯得“不慌不忙”,并不會像渦輪增壓發動機那樣動力會在在某個轉速點突然爆發出來,因此這套動力系統非常適合城市路段。
動力方面,逍客則提供1.2T/2.0L兩種動力可選,前者最大輸出功率為86kW(117PS),當傳動系統匹配6MT時,這臺1.2T的峰值扭矩調校為190Nm,而當傳動系統匹配CVT時則為165Nm;后者最大輸出功率達到110kW(150PS),峰值扭矩為200Nm,傳動系統匹配CVT變速箱。
在加速體驗上,2.0L+CVT動力組合的逍客給人的感覺并不是運動的,開上手的第一感覺就是這車更加偏家用取向。逍客的油門響應并不是很積極,當你需要更動力的時候,深踩一腳油門,它并不能馬上把動力給到你。但這樣的調教讓這臺車開起來平順性不錯,對于不喜愛激烈駕駛的人來說,這個逍客也是不錯的選擇。
小結:
動力表現方面其實并不好對比,因為除了C-HR外,別的車型都不止有一個動力配置,但是在調教方面,可以很明顯感受到區別,T-ROC探歌、C-HR和繽智的調教都是偏運動的調教,動力輸出比較直接,而逍客在動力調教方面就會更偏向家用舒適。另外,在NVH方面,繽智相比另外三臺車會稍微偏弱。
四款車型在幾項對比過后我覺得我還是無法給出誰是最好的一款車,雖然它們都是為年輕消費者所打造的,但在實際上它們所追求的方向并不同,在配置、空間和動力方面都表現上都各有所長,至于如何選擇就看年輕消費者們更看重哪方面的性能。如果從綜合表現來看,一汽-大眾T-ROC探歌確實是個不錯的選擇。
而且據年度盤點,在2018年,在中國車市整體下滑的大趨勢下,一汽-大眾逆勢上揚,全年累計銷量達到了139.1萬輛,同比增長6.1%。除了傳統優勢車型捷達、速騰、寶來、邁騰等繼續領跑同級細分市場,T-ROC探歌、探岳兩款SUV相繼推出,讓2018成為一汽-大眾“SUV元年”,結束了多年來沒有SUV車型的局面,進一步豐富了產品序列。其中,T-ROC探歌作為旗下首款SUV車型,上市僅5個月銷售3.65萬輛,表現出強勁的市場競爭力。
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