共享汽車新丁？ 實拍長安全新歐尚尼歐II

　　【太平洋汽車網 導購頻道】新能源大潮之下，嗅覺靈敏的自主品牌紛紛意識到這是一個發大財的好時機，于是各種微型純電車如雨后春筍般涌現出來。此類車尺寸小巧、造型奇特、價格相對也比較親民，更重要的是符合國家相應環保的“大趨勢”，主要面向的是限牌限購地區的消費群體，不過消費者似乎并不買賬，畢竟一二線城市的消費者看不上這類車型，三四線城市的消費者也沒有被限牌限購逼的不得不買，因此我們所能看到這類車型更多的使用場景是在“共享汽車”上面，這次我們實拍的尼歐II是長安旗下的全新純電動車型，它是否能夠改變目前“微型純電車≈共享汽車”的局面呢，下面就來一睹為快。

　　新車的外形非常抽象化，采用封閉式前格柵，扁平狹長的分體式前大燈組通過一條貫穿式飾條左右相接，上方為日間行車燈，下方為矩形大燈組，配合不規則的鏤空撞風面，整個前臉犀利之余更多的是俏皮。

 前臉看上去還是很有特色的，分體式燈組的上部分由一根藍色飾條相連接，下部分則陷入兩側的曲線當中。格柵部分密集的開孔對密集恐懼癥患者來說就是一道考驗了。

 下部分燈組的內部看起來十分精致，不過并沒有采用LED光源，全系依舊匹配的是鹵素大燈。

 新車的尺寸為2770mm*1545mm*1680mm，軸距為1680mm，身材與大部分同級別的微型純電車類似。

 轉向燈集成在后視鏡上，整體造型中規中矩，沒有什么亮點。

 新車采用的是13英寸鋁合金輪轂，匹配純經濟性取向的玲瓏GREEN MAX輪胎，尺寸為145/60 R13。

 尾部的造型與前臉相呼應，同樣是采用了分體尾燈設計的理念，熏黑處理的B柱使得整體外觀的整體感更強。

 尾燈組的下部分采用的是鹵素光源，上部分的示寬燈為LED光源。

　　內飾整體風格簡潔明快。中控臺由弧線和平直線條勾勒，清新的白色面板和亮眼的橙色面板鮮明搭配，配合蜂窩狀的空調出風口和造型別致的多功能方向盤，營造出年輕個性的內飾氛圍，旋鈕式的電子擋桿也是這類純電微型車常見的設計。而在配置方面，新車將根據車型的不同提供無鑰匙進入、一鍵啟動、GPS導航系統、后視鏡電動調節、倒車雷達、倒車影像、車載藍牙、T-BOX等。

 內飾整體給人的感覺簡潔明快。而且黑、橙和白的色彩搭配看上去很有生氣，相比于造型奇特的外觀，內飾顯然更容易讓人接受。

 方向盤帶有多功能按鍵，而且按鍵的周圍還有白色和橙色的裝飾點綴，看著很動感。

 中置全液晶儀表盤的清晰度表現尚可，科技感的營造很到位。

 新車沒有配備中控大屏，作為補償，廠家很貼心地在方向盤柱上配備了原廠手機支架，匹配好藍牙就能夠完美解決娛樂和導航問題。

 新車全系只配備了手動空調，不過對于追求實用和經濟性的微型車來說這也無可厚非。

 車窗按鈕位于中控地臺，旋鈕式換擋以及經濟模式按鈕也布局在此。

 織物座椅只提供四向手動調節。填充物比較薄，舒適性一般，不過作為短途代步工具還是夠用的。

 空間體驗者身高172cm，調整好合適的駕駛坐姿時，頭部空間還剩下1拳。乘坐空間表現中規中矩，對于身材高大的朋友們來說就有點捉襟見肘了。

 后備廂空間如圖所示，登機箱什么的就別想了，去超市買點菜都要考慮一下。

　　動力方面，該車將搭載一臺最大功率為30kW（41PS）的驅動電機，動力電池組容量為21.03kW·h。在消費者更加關注的續航方面，官方公布其最大續航里程為205km，充電時間設置為慢充6-8小時充滿，快充30分鐘即可充滿80%。滿足日常上下班還是可以的。

 該車搭載的是一臺最大功率為30kW（41PS）的驅動電機，動力電池組采用的是三元鋰電池，容量為21.03kW·h。

 充電時間設置為慢充6-8小時充滿，快充30分鐘即可充滿80%。官方公布其最大續航里程為205km，滿足日常上下班還是可以的。

 前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為單臂式獨立懸架，驅動方式為前置前驅。

　　總結：那么尼歐II能否改變目前人們對于“微型純電車≈共享汽車”的印象呢？答案是否定的，首先，標新立異的外觀對于大部分消費者還是難以接受的；其次，消費微型車的目標消費群體還是太窄，續航的表現也只是一般般的水平，僅僅能夠滿足于日常的上下班代步，出個城逛個郊區也不太現實。綜合尼歐II的實際表現，可以看出它依然沒有開辟出一條差異化競爭的道路，預計不久之后我們會在共享汽車的行列中看到它的身影。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊格）