萬萬沒想到 榮威RX8竟是一臺這樣的SUV

　　【太平洋汽車網 新車體驗】不久前榮威公布了RX8的官圖之后，由于沒有太多的信息，僅僅知道這是一臺7座的中大型SUV，相信很多網友（包括我在內）都認為這是榮威RX5的大7座升級版本，與傳祺GS8一樣定位于主打豪華的7座城市SUV。

　　但是在今天的首次真車亮相，榮威RX8竟然選擇在一個張家口崇禮太舞的世界級滑雪場中的Moguls雪道，以攀爬坡度高達32°的世界頂級滑雪賽道的表演來完成首秀，萬萬沒想到榮威RX8的定位竟然是豪華、越野的硬派SUV。所以我決定進一步通過我目前手頭有的資料以及現場的對比研究來告訴大家榮威RX8到底是一臺怎樣的車（這次內飾依然處于保密階段，無法進行拍攝解析，望大家見諒）。

　　既然說榮威RX8主打豪華越野的功能，那么RX8必須有一個靠譜的底盤，而現場的車型也可以看到車殼下方粗壯的大梁，這也說明了榮威RX8采用的是非承載式車身，天生一幅越野好基礎。

　　也許有網友會想到，榮威RX8的底盤是基于自家什么車型開發而來的呢？嗯，這個問題我也有考慮過，別忘了榮威有一臺四驅越野性能十分不錯的硬派SUV榮威W5。并且通過一番對比，其底盤結構與W5幾乎完全一致，而榮威RX8則在這個基礎上把軸距增加到2850mm，同時也加長了車身增加了7座的版本，所以我們也可以把榮威RX8看作是榮威W5的全面進化升級版本。

　　除了大梁這個非承載式車身的硬派越野的底盤基礎的情況下，榮威RX8的懸掛系統也采用了前雙叉臂獨立懸掛、后五連桿整體橋式非獨立懸掛的結構，對于定位硬派越野的SUV來說這就是最具通過性的懸掛結構。

　　差速鎖對于一臺硬派越野車來說十分重要，而榮威RX8這這一點配置上則做的十分到位，首先是帶中央差速鎖的分動箱，負責兩驅和四驅的切換，以及精確靈敏的偵測轉速差并迅速做出反應鎖止，以防止動力的流失，純機械結構十分可靠。

　　至于后橋，榮威RX8同樣裝配了一把專業級的后橋差速鎖，并且還是最靠譜的全自動機械后橋限滑差速鎖，當系統偵測到左右車輪的轉速差超過120轉/分鐘的時候，便會自動介入把差速鎖鎖死，把動力傳輸到不打滑的車輪，讓受困車輛迅速脫困。

　　好的基礎硬件都有了，剩下的就是軟件調教方面的事情了，榮威RX8提供了Auto自動模式、off Road越野模式、Sport運動模式、4L低速扭矩放大四驅模式、Snow雪地模式以及2H的兩驅行駛共6種模式，以上汽榮威對其的稱謂就是“ALL-DRIVE 智能全領域四驅系統”。

　　這套系統由上汽自主研發，最大的賣點除了在2H的兩驅模式以外，其余的模式都可以實現前后軸扭矩0-100%的實時自動分配，也可以實現恒定的扭矩分配，并且還有一個公布的數據讓人覺得很厲害的就是這套四驅系統可以在全工況、全車速覆蓋固定比例的全時扭矩分配，覆蓋速度范圍從0-180km/h，在鋪裝路面條件下還支持前后軸差速。換句話就是說這套四驅系統非常非常的厲害，厲害得我很想去試試是否真的這樣。

　　前面我們就提到，榮威RX8這次內飾依然是處于完全保密的狀態，全覆蓋了起來，不允許拍攝。但是在講解會上，官方首次公布了一張七座布局的圖片，從圖片上可以大概腦補一下榮威RX8的內飾設計，整個內飾依然有著濃郁的上汽榮威家族風格，布局上稍有變化，但是不難看出依然搭配了一塊超大的中控觸摸大屏來替代了許多按鍵，儀表盤估計也是全液晶材質，畢竟這些都是國人們喜歡的豪華配置，而且RX8自然也會秉承RX5、RX3車型在內飾用料以及設計還有做工方面的優勢，進一步突顯出豪華定位。

　　榮威RX8的7座版本采用的是232的布局，空間這次肯定是沒法體驗的了，但是用官方最直接的對比說法來講就是：“榮威RX8的第三排乘坐空間比這個尺寸級別標桿的豐田漢蘭達要大不少”，至于究竟有多大，敬請期待下一次的體驗。

　　對于大家都十分關心的動力系統方面，榮威RX8裝載目前在RX5 30T車型上面同款的藍芯2.0T渦輪增壓直噴發動機，但是在調教方面有所升級，輸出功率與最大扭矩均有提升。高功率版本的調教最大輸出功率為165kW(225PS)，峰值扭矩達到360N·m，1500轉即可輸出90%以上的峰值扭矩。

　　至于變速箱方面，榮威RX8則并沒有像RX5的2.0T車型一樣采用6速雙離合變速器，而是為了照顧高強度的越野性能，選用了更為成熟可靠的愛信縱置6速手自一體變速器。

　　這次榮威RX8的亮相是以挑戰32°世界頂級滑雪賽道而來，這條全球只有3條的頂級Moguls雪道攀爬難度很高，對車對人都是一個考驗，而本次榮威RX8在只更換了雪地胎的情況下就完成了攀爬挑戰，也證明了榮威RX8在動力以及越野實力方面的表現。

　　好了，目前我手上關于RX8各種賣點，整合資料能夠給大家說的就是那么多了，下面我們就來看看榮威RX8在外觀上的整體設計和細節表現。