日系退潮背景下 主流B級車如何選

　　B級車分析：私用市場B級車 “高性價比”車型受歡迎

　　馬自達6性價比高 “意外"奪冠并不意外。當我們在梳理誰是5月份B級車銷量冠軍，并發現最終結果是馬自達6時，的確是有點小意外。因為在印象中，馬自達6似乎與冠軍之間的距離還比較遙遠。看來，經歷這場史上最強的地震以后，很多東西都不能以老眼光來看待了。

　　嚴格說起來，馬自達6并不能算作是真正意義上的冠軍，因為這款車早已不再按照B級車定位了，別說它與雅閣、天籟這些車型已不能相提并論，甚至相比韓系的索納塔，它也顯得不是一個等級的。這一點，其實官方也是認同的，否則不會打出“加一萬賣B級車”的宣傳口號——現在的馬自達6，主要鎖定的競爭對象，是那些價格在13萬元以上的A級車。事實上，除了懸掛等級仍然較高以外，馬自達6無論是4670/1780/1435mm的尺寸還是2675mm的軸距，都只能屬于A+級的范疇了。指導價雖仍然高達17.08萬元起，但3萬元的市場優惠早已不是什么新聞，花不到15萬就買到自動擋馬自達6的人想必也不在少數。馬自達6目前來看，是一款很務實的家用車。

　　馬自達6雖然誕生時間比較長，但基于當年“10年不過時”的外形，它現在看上去并不算老氣；尺寸雖然小了點，但B級車的底子還在，懸掛表現還是可圈可點的。因此把它當做一款A+級家用車看待，性價比絲毫不輸給很多同價位對手，銷量出色也就毫不奇怪。只不過，馬自達6如此放低身價，倒是把“自家兄弟”擠兌得不輕——5月份，奔騰B70的銷量連馬自達6的零頭都不到（1989臺）。

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　　索納塔市場地位基本確定，優惠尚無值得觀望。新索納塔上市首月賣了6002臺，創出了韓系B級車在國內的歷史記錄。上月分析的時候我們曾經指出，單靠一個月的數據仍無法確定，因為可能存在類似“經銷商壓貨”來提升銷量的現象。5月份，索納塔銷量依然在6000臺以上，而且相比4月份還小增了5%。有了這兩個月的數據，索納塔的市場地位就可以基本確定了——它的確是為韓系B級車打了個翻身仗。

　　索納塔目前的賣點仍然在漂亮的外觀和不錯的駕乘品質。的確，拋開品牌因素，新索納塔在很多方面已經不輸給日系對手了。不過，新索納塔的價格和配置優勢目前還沒有體現出來。尤其是結合之前日系對手大幅優惠的情況下，它并沒有顯得比凱美瑞、天籟這些車型便宜。當然，目前日系對手產量供不上、優惠也取消，而且新索納塔自身產能還未真正放大的情況下，新索納塔似乎找不到降價的理由。但只要競爭到了那個份上，或者想在量上面做出更多的文章，給新索納塔打出“優惠牌”，北京現代完全具備這樣的能力。因此對于這款韓系B級車，未來的市場表現的確是不可小覷。

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 　　蒙迪歐致勝銷量穩定，動力優勢值得考慮。2011款蒙迪歐致勝上市當月（3月份）曾創造了8407臺的銷量，相比過去的表現翻倍有余。而且這樣的成績，是在2011款蒙迪歐致勝3月17日才上市后獲得的。這樣一度讓人產生遐想——看來，蒙迪歐致勝真是要大器晚成了。不過，隨后4月份的環比下滑，有讓人感到疑惑：難道銷量增長又是曇花一現？5月份數據出爐后，蒙迪歐致勝銷量依然保持在6000臺以上，與4月份持平。結合大環境和對手的情況，蒙迪歐致勝目前的市場表現基本上可以視作已經穩定下來了——既沒有超乎想象的巨幅增長，也不會回到原來4000臺的水平。

　　蒙迪歐致勝上市后表現不溫不火，原因基本上可以歸咎為以下幾點：外形偏前衛、細節處理不夠好、動力不給力。2011款蒙迪歐致勝的改進，也是沖著這幾點來的。其中外觀的變化只能算改善，整體前衛的風格不可能變。細節做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本質的變化，仍在于搭載了2.0T直噴渦輪增壓發動機和6速雙離合變速器組合，并且兩個版本的參數，都超過了其對應的對手。而價格上，蒙迪歐致勝依然延續過去的策略，2.0T6速雙離合版本起價不到20萬元，而且目前市場上某些地方已經出現了近萬元的優惠，算是“動力價格比”最高的車型了，非常值得注重動力又不想多花錢的人士考慮。

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