日系退潮背景下 主流B級車如何選

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]或許消費者在選車的時候都會首先把注意力放在車輛本身上，這點本無可厚非。不過今年的車市有點特殊，受到日本大地震的影響，部分車型的供應(yīng)產(chǎn)生了瓶頸，以致產(chǎn)生了很多不可思議的銷售數(shù)據(jù)。很多車型的市場優(yōu)惠不復(fù)存在，提車時間也遙遙無期。而另一方面，之前部分緊缺車型由于產(chǎn)能上調(diào)，反應(yīng)到銷售數(shù)據(jù)上也好看了很多，提車時間也市場優(yōu)惠自然也有改善。這些都值得消費者去關(guān)心考慮。因此，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，為網(wǎng)友做出詳細(xì)的分析，希望能對網(wǎng)友購車提供參考。下面我們就來看看近1個月內(nèi)，哪些車型適合購買？

　　B級車分析：商務(wù)B級車 不選雅閣、凱美瑞，還能選誰？

　　雅閣、凱美瑞受到地震影響最大，車型實力猶存但產(chǎn)能不濟。雅閣作為多年的B級車?yán)洗螅谶@場浩劫中終于支撐不住，區(qū)區(qū)六千多臺的銷量是史上罕見的，與之前的平均水平相比近乎腰斬。從多年的表現(xiàn)來看，雅閣的競爭力并未顯現(xiàn)出疲態(tài)，因此如此暴跌的表現(xiàn)，只能歸咎于產(chǎn)能不足了。凱美瑞也有類似的特點，環(huán)比下滑幅度比雅閣還要大。從購買來看，受地震影響，優(yōu)惠減少提車時間增加，本月不做推薦。替代車型：天籟、君越、新帕薩特、C5，理由見下文。

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　　君越4月銷量過萬，天籟受影響不大，兩車值得考慮。不過奇怪的是，我們幾乎看不到類似君越、帕薩特等車型搶占雅閣市場蛋糕的影子，相反大多數(shù)都出現(xiàn)了一定程度的下滑。拋開某些車型可能存在的產(chǎn)能因素，這種現(xiàn)象從一個側(cè)面反映出日系產(chǎn)品的消費群體還是比較穩(wěn)固的。例如B級車中，真正增長的，反倒是同屬日系的天籟、馬自達(dá)睿翼等車型。不過我們同時也注意到，這種增長也只是相對而言。例如天籟的銷量雖然表現(xiàn)不錯，但也只是相對四月而言，相比“震前”的銷量，這個表現(xiàn)也只能算是正常而已（天籟三月份銷量13114臺，四月份銷量9749臺，五月份銷量12036臺）。

　　作為目前市場上少有的定位為B+的車型，新君越無論是尺寸還是視覺沖擊，相比其他B級車的確有優(yōu)勢，內(nèi)裝也比較豪華和大氣。另外，新君越不錯的底盤技術(shù)和同級唯一的直噴自然吸氣發(fā)動機，也讓它的實際表現(xiàn)比較到位。對于那些想花20多萬實現(xiàn)公私兼顧的消費者來說，是剛剛好的。新君越上市后的市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因此單憑5月份的表現(xiàn)還無法做出“下滑”的定論。或許，作為這種價格較高的車型，它或多或少受到了當(dāng)前“緊縮政策”的影響吧。

　　新帕薩特 上市時間太短還有待考驗。4月份，新帕薩特剛剛上市，銷量不濟在情理之中。但到了5月份，新老帕薩特的合計銷量環(huán)比不增反降，就多少有點出乎意料了。單看全新帕薩特的數(shù)據(jù)，4月17日上市，4月份僅不到兩周的時間就賣了3650臺，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該說是符合預(yù)期的。而到了5月份，全新帕薩特用了一個整月的時間，卻仍只銷售3273臺，比4月份同樣環(huán)比出現(xiàn)了減少，這就有點不合常理了。

　　如果僅僅只是產(chǎn)能問題（至少目前全新帕薩特還不存在優(yōu)惠賣車），那還比較好理解，只是為上海大眾錯過了這輪“日系退潮搶占灘頭”的好時機而感到遺憾。但如果不是產(chǎn)能問題，那就要為這款被寄予厚望的全新帕薩特捏把汗了——是價格偏高？還是配置欠合理？

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 　　雪鐵龍C5  個性化車型，各有所好。雪鐵龍C5今年前4個月的銷量分別為3555臺、2324臺、3179臺和2771臺。拋開2月份春節(jié)因素，基本上是呈現(xiàn)出一種下滑態(tài)勢。這種狀況固然與大環(huán)境有關(guān)，但對于C5本身來說，的確也不是什么好消息。

　　新一代雪鐵龍C5應(yīng)該說在設(shè)計上是值得肯定的，沒有一味遵循過去雪鐵龍車型的個性風(fēng)格，整體外觀變得大氣和主流。可以想象，這樣的設(shè)計思路，是考慮到國內(nèi)市場需求了的。尺寸上，雪鐵龍C5也絲毫不輸給對手，車長超過了4.8米，軸距也達(dá)到2815mm，都屬于很給力的數(shù)據(jù)。另外，為了進(jìn)入國內(nèi)市場，C5還特別針對國內(nèi)市場進(jìn)行了再開發(fā)，例如采用結(jié)構(gòu)更簡單的麥弗遜懸掛、取消了海外版的電子手剎，并為國內(nèi)市場度身定做了一款2.3L的發(fā)動機，并特別搭配了6速手自一體變速器。也基于這樣的努力，C5在價格上做得比較到位，同配備的情況下比德日美系對手價格低10%左右。

　　然而所有這些，并未轉(zhuǎn)化為C5出色的市場表現(xiàn)，究其原因是多方面的。C5的尺寸雖大，軸距甚至領(lǐng)先同級，但實際空間很一般，這顯然與不少國內(nèi)消費者選擇B級車“圖的就是后排空間大”這個主訴求相悖。而如果將其作為自駕型B級車來看待，它的動力系統(tǒng)卻并不夠給力，這就形成了它不討巧的定位。另外，雪鐵龍的品牌因素也是原因之一，畢竟雪鐵龍自進(jìn)入國內(nèi)以來，還沒有投產(chǎn)過“這么高級”的車型。因此C5要想最終獲得成功，還需要進(jìn)一步努力——要么提升技術(shù)含量，裝配直噴渦輪增壓發(fā)動機以突出駕駛特性，要么將身價再放一放，與新索納塔等韓系對手展開較量。

　　C5的這種表現(xiàn)，也讓人們不得不為即將上市的標(biāo)致508捏把汗。因為作為C5的姊妹車，標(biāo)致508在很多地方與C5是存在共性的，包括它同樣屬于東風(fēng)標(biāo)致的第一款B級車等等。

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　　B級車分析：私用市場B級車 “高性價比”車型受歡迎

　　馬自達(dá)6性價比高 “意外"奪冠并不意外。當(dāng)我們在梳理誰是5月份B級車銷量冠軍，并發(fā)現(xiàn)最終結(jié)果是馬自達(dá)6時，的確是有點小意外。因為在印象中，馬自達(dá)6似乎與冠軍之間的距離還比較遙遠(yuǎn)。看來，經(jīng)歷這場史上最強的地震以后，很多東西都不能以老眼光來看待了。

　　嚴(yán)格說起來，馬自達(dá)6并不能算作是真正意義上的冠軍，因為這款車早已不再按照B級車定位了，別說它與雅閣、天籟這些車型已不能相提并論，甚至相比韓系的索納塔，它也顯得不是一個等級的。這一點，其實官方也是認(rèn)同的，否則不會打出“加一萬賣B級車”的宣傳口號——現(xiàn)在的馬自達(dá)6，主要鎖定的競爭對象，是那些價格在13萬元以上的A級車。事實上，除了懸掛等級仍然較高以外，馬自達(dá)6無論是4670/1780/1435mm的尺寸還是2675mm的軸距，都只能屬于A+級的范疇了。指導(dǎo)價雖仍然高達(dá)17.08萬元起，但3萬元的市場優(yōu)惠早已不是什么新聞，花不到15萬就買到自動擋馬自達(dá)6的人想必也不在少數(shù)。馬自達(dá)6目前來看，是一款很務(wù)實的家用車。

　　馬自達(dá)6雖然誕生時間比較長，但基于當(dāng)年“10年不過時”的外形，它現(xiàn)在看上去并不算老氣；尺寸雖然小了點，但B級車的底子還在，懸掛表現(xiàn)還是可圈可點的。因此把它當(dāng)做一款A(yù)+級家用車看待，性價比絲毫不輸給很多同價位對手，銷量出色也就毫不奇怪。只不過，馬自達(dá)6如此放低身價，倒是把“自家兄弟”擠兌得不輕——5月份，奔騰B70的銷量連馬自達(dá)6的零頭都不到（1989臺）。

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　　索納塔市場地位基本確定，優(yōu)惠尚無值得觀望。新索納塔上市首月賣了6002臺，創(chuàng)出了韓系B級車在國內(nèi)的歷史記錄。上月分析的時候我們曾經(jīng)指出，單靠一個月的數(shù)據(jù)仍無法確定，因為可能存在類似“經(jīng)銷商壓貨”來提升銷量的現(xiàn)象。5月份，索納塔銷量依然在6000臺以上，而且相比4月份還小增了5%。有了這兩個月的數(shù)據(jù)，索納塔的市場地位就可以基本確定了——它的確是為韓系B級車打了個翻身仗。

　　索納塔目前的賣點仍然在漂亮的外觀和不錯的駕乘品質(zhì)。的確，拋開品牌因素，新索納塔在很多方面已經(jīng)不輸給日系對手了。不過，新索納塔的價格和配置優(yōu)勢目前還沒有體現(xiàn)出來。尤其是結(jié)合之前日系對手大幅優(yōu)惠的情況下，它并沒有顯得比凱美瑞、天籟這些車型便宜。當(dāng)然，目前日系對手產(chǎn)量供不上、優(yōu)惠也取消，而且新索納塔自身產(chǎn)能還未真正放大的情況下，新索納塔似乎找不到降價的理由。但只要競爭到了那個份上，或者想在量上面做出更多的文章，給新索納塔打出“優(yōu)惠牌”，北京現(xiàn)代完全具備這樣的能力。因此對于這款韓系B級車，未來的市場表現(xiàn)的確是不可小覷。

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 　　蒙迪歐致勝銷量穩(wěn)定，動力優(yōu)勢值得考慮。2011款蒙迪歐致勝上市當(dāng)月（3月份）曾創(chuàng)造了8407臺的銷量，相比過去的表現(xiàn)翻倍有余。而且這樣的成績，是在2011款蒙迪歐致勝3月17日才上市后獲得的。這樣一度讓人產(chǎn)生遐想——看來，蒙迪歐致勝真是要大器晚成了。不過，隨后4月份的環(huán)比下滑，有讓人感到疑惑：難道銷量增長又是曇花一現(xiàn)？5月份數(shù)據(jù)出爐后，蒙迪歐致勝銷量依然保持在6000臺以上，與4月份持平。結(jié)合大環(huán)境和對手的情況，蒙迪歐致勝目前的市場表現(xiàn)基本上可以視作已經(jīng)穩(wěn)定下來了——既沒有超乎想象的巨幅增長，也不會回到原來4000臺的水平。

　　蒙迪歐致勝上市后表現(xiàn)不溫不火，原因基本上可以歸咎為以下幾點：外形偏前衛(wèi)、細(xì)節(jié)處理不夠好、動力不給力。2011款蒙迪歐致勝的改進(jìn)，也是沖著這幾點來的。其中外觀的變化只能算改善，整體前衛(wèi)的風(fēng)格不可能變。細(xì)節(jié)做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本質(zhì)的變化，仍在于搭載了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速器組合，并且兩個版本的參數(shù)，都超過了其對應(yīng)的對手。而價格上，蒙迪歐致勝依然延續(xù)過去的策略，2.0T6速雙離合版本起價不到20萬元，而且目前市場上某些地方已經(jīng)出現(xiàn)了近萬元的優(yōu)惠，算是“動力價格比”最高的車型了，非常值得注重動力又不想多花錢的人士考慮。

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