餡大料足 試駕體驗(yàn)吉利遠(yuǎn)景SUV

 這臺來自吉利的1.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與那臺1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)功率相同，均為98kW(133Ps)，不同的是這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩爆發(fā)相比自然吸氣更早，2000rpm時便可以爆發(fā)出185N·m的扭矩輸出，并且持續(xù)到4500rpm結(jié)束，搭配模擬8速的CVT變速箱對于日常駕駛而言可以用非常平順來形容了。

 車輛的懸架很有厚重感，整體性很強(qiáng)，是那種舒適取向調(diào)校，路面上小的顛簸能夠被過濾得比較徹底。但它并不是一味的軟，仍保持著一定的韌性。我特意將車輛開過幾個凹坑，原以為車身會下陷的比較明顯，結(jié)果都被懸架彈簧撐住了，車身也沒有發(fā)生太多的擺動，不過美中不足的是懸架對于較大起伏的處理有些不太理想，會有沖擊感。不過想到其7-10萬元的定價，這樣的水平能夠接受。總體來講這臺遠(yuǎn)景SUV懸架的支撐性屬于正常家用車的水平，畢竟很少有人會開著它激烈駕駛。

 整車對噪音的控制還是比較到位的.由于試駕當(dāng)天行駛的路段社會車輛比較多，關(guān)上窗戶車內(nèi)能夠隔絕掉大部分車外嘈雜的噪音。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，才會有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。車廂隔音較好的另外一個因素來自底盤，在鋪裝道路行駛時，地面反饋上來的噪音被底盤隔絕的比較到位。

 這臺遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向力度輕盈，電子助力在高速行駛時能夠你給想要的穩(wěn)重感，指向的設(shè)定有一定曠量，不過這對于一輛城市SUV來說開起來會比較輕松一些。

 山路駕駛時可以充分體會到懸架的柔韌，不過面對小坑小坎不斷的時候，可以比較明顯地感覺到懸架對于小震動處理得還是不夠積極，但并不影響舒適性，方向盤保持了一定的路感，但并算不上清晰。不過對于這樣一款城市SUV來講做到這樣已經(jīng)非常不錯了。

 出發(fā)前我對于1.3T+CVT這個組合的信心并不是很大，在經(jīng)過30°非鋪裝上坡路段時這臺遠(yuǎn)景SUV在不減速的情況下還是非常輕盈的，平常的山路駕駛完全不用擔(dān)心動力不足的情況。

 在這種碎石積水路段行駛時，良好的視野對于安全是起到至關(guān)重要的作用的，遠(yuǎn)景SUV的前方視野盲區(qū)并不大，在上坡的情況下360°全景影像也能幫你觀察兩側(cè)道路的情況，極大地提高了用車的安全性。

　　全文總結(jié)：吉利遠(yuǎn)景SUV作為一款主攻二三線城市的SUV車型，從去年8月上市以來能夠取得月銷量萬臺的成績，就能看出它在市場上已經(jīng)贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，并且這臺遠(yuǎn)景SUV有著不錯的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性，比較寬大實(shí)用的空間以及較高的隔音降噪水平，在產(chǎn)品實(shí)力上并不輸給同級別的對手。如果廠家能在改款時針對現(xiàn)款車型上稍弱的低扭以及較大顛簸時懸掛處理不積極等不足之處進(jìn)行改良，那么它一定可以贏得更多消費(fèi)者的青睞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）