獨(dú)家整合 圖解量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)

　　全混合系統(tǒng)需要將一套電機(jī)系統(tǒng)加入到整個(gè)動(dòng)力環(huán)節(jié)，豐田的HIS的結(jié)構(gòu)被廣泛采用。從外觀上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)像系在一根繩子上的螞蚱，但實(shí)際上，這種機(jī)構(gòu)被稱(chēng)為混聯(lián)。因?yàn)閵A在發(fā)動(dòng)機(jī)和大電機(jī)中間那個(gè)小電機(jī)是可以單獨(dú)發(fā)電的。

　　由于多加了一個(gè)動(dòng)力源，整個(gè)控制變得非常復(fù)雜。而豐田采用的方法是擯棄常規(guī)汽車(chē)所有的傳動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出一套電子CVT。說(shuō)是CVT，但其實(shí)壓根就沒(méi)有什么壓力鋼帶。取而代之的是一套行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行融合，以最合理的方式分配能量流，其電控系統(tǒng)就是混合動(dòng)力最核心的科技。因此，全混合技術(shù)實(shí)際上要比輕混合技術(shù)復(fù)雜不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的問(wèn)題。不過(guò)，由于整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速都可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所以全混合系統(tǒng)的變速箱比常規(guī)汽車(chē)用變速箱要緊湊得多。

　　從外觀上看來(lái)，比亞迪的F3DM與普銳斯的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)非常類(lèi)似。但在最核心的分配動(dòng)力上，是完全不一樣的概念。F3DM系統(tǒng)的理念更加先進(jìn)，已經(jīng)從全混合的“協(xié)同”進(jìn)化到“電力主導(dǎo)”。

　　“雙模”是比亞迪為了突出自己的技術(shù)特點(diǎn)，而命名的一個(gè)概念。意思就是可以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)或者混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。雖然F3DM和豐田的THS系統(tǒng)長(zhǎng)得很像，但由于電功率的差異很大，所以也不是一個(gè)概念。

　　值得一提的是，豐田已經(jīng)將其THS系統(tǒng)裝備在包括雷克薩斯在內(nèi)的高端車(chē)型，特別是SUV。而像寶馬、通用等巨頭都具有量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。而保時(shí)捷卡宴，法拉利599都準(zhǔn)備推出各自混合動(dòng)力版本。可以預(yù)見(jiàn)，混合動(dòng)力的潮流已經(jīng)不可阻擋。

　　本文主要對(duì)目前量產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)概念進(jìn)行歸納，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理就不再贅述了。感興趣的網(wǎng)友可以通過(guò)下面的視頻了解到混合動(dòng)力的工作過(guò)程。