德系全球車？斯柯達昊銳賣點競爭力解析

　　斯柯達的不同定位使得邁騰身上的問題在昊銳上不復(fù)存在

　　雖然沒有特別說明，但從近年來斯柯達車型設(shè)計的發(fā)展來看，它已經(jīng)與同平臺的大眾車有了明顯的差異。而這種差異，實際上就是為了讓其產(chǎn)品適應(yīng)不同地區(qū)的需求。與“VW”品牌更偏向德國市場相比，從新一代斯柯達車型的設(shè)計來看，大眾似乎更希望將“斯柯達”定位成一個全球化的品牌。由于現(xiàn)在的斯柯達是大眾的全資子公司，我們完全可以把斯柯達就看作大眾的一個子品牌，那么現(xiàn)在的車型布局就相當(dāng)于掛“VW”標的車型可以看作是大眾的歐版車，而掛“斯柯達”標的車型則相當(dāng)于大眾的全球版。這種做法與日系廠商分別推出歐版和全球版車的做法如出一轍，其效果自然是可以更好的適應(yīng)不同市場的需求。如此一來，邁騰在銷售上遇到的問題，將不會出現(xiàn)在昊銳身上。

　　昊銳的全球化特質(zhì)

　　邁騰達不到同級日系車的尺寸和空間，是它銷售受制的主要原因之一。邁騰的軸距只有2708mm，這在歐洲市場來看是標準的B級車尺寸，但到了國內(nèi)卻顯得不夠合格。許多國產(chǎn)定位A+車型（如軒逸、榮威550甚至思域）的軸距都與其處于同一水平。雖然邁騰的空間拓展做得不錯，但依然會讓其內(nèi)部空間遜于絕大多數(shù)的B級對手。特別是它的后排空間，與國人想象中的B級車后排還有一定差距。昊銳則不存在這個問題，它的軸距雖然還比不上經(jīng)過特別加長的上一代車型，但2761mm的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與凱美瑞、天籟這些對手持平。再加上大眾的空間拓展能力，昊銳的內(nèi)部空間已不成任何問題。

      長于邁騰的軸距讓昊銳擺脫了空間的尷尬

　　不夠大氣、甚至常常會與速騰混淆的外形，是邁騰銷售時遇到的另一個問題，而這個問題在昊銳身上同樣不復(fù)存在。昊銳的外形是全新設(shè)計的，而不是像老款速派那樣只是在加長帕薩特的基礎(chǔ)上修改前臉而來。全新設(shè)計的昊銳不光是體現(xiàn)了斯柯達家族式的前臉設(shè)計，而且在整體風(fēng)格上也展現(xiàn)出斯柯達的不同定位，即在時尚的同時保持穩(wěn)重的風(fēng)格。昊銳整體看上去比例很勻稱，是一種典型符合多數(shù)人對B級車理解的風(fēng)格，無論是車頂弧度還是尾箱的造型，都顯得很端莊。在細節(jié)之處，昊銳不乏一些設(shè)計的創(chuàng)意，例如異形大燈的吸引力、有著英國特色的尾燈造型等等。再加上昊銳達到4838mm的車身長度，昊銳個人整體的感覺是大氣中透著時尚，這恰好也是國內(nèi)市場最看重的，因為國內(nèi)暢銷的B級車幾乎都有這種特質(zhì)。

      昊銳繼承了典型的斯柯達式前臉

　　德系內(nèi)功與日系外功的結(jié)合可能成為昊銳獨特的賣點

　　以外在的東西看，昊銳可以做到與旺銷日系對手持平，但也僅僅是持平，因為它在這方面并沒有太多優(yōu)勢。特別是與軸距2.8米、車長近5米的“雅閣八”比起來，昊銳還是顯得小一號。然而昊銳卻有著對手所不具備的特點，即它的外功沒有太多劣勢的情況下，卻具備多數(shù)對手并不具備的內(nèi)在品質(zhì)。

　　這一點其實不難理解，畢竟昊銳根子上還是大眾車，它在平臺、開發(fā)理念、設(shè)計、技術(shù)、調(diào)校和匹配等各個方面，全都源自大眾�？梢哉f除了車身略顯肥大以外，它的駕駛特性和車身工藝、車身剛度等方面的表現(xiàn)將與邁騰不會有本質(zhì)區(qū)別。

　　大眾新動力的優(yōu)勢最終也會在昊銳身上體現(xiàn)出來，即大家已經(jīng)熟悉的1.8TSI發(fā)動機。先期上市的昊銳應(yīng)該就會配備這臺機型，因為它無論從成熟度和產(chǎn)量上這兩年都有了較大提升，出色的性能也得到了市場的普遍驗證。這次上受人關(guān)注的1.4TSI最終也會出現(xiàn)在昊銳的配置單上，不光它的動力表現(xiàn)會優(yōu)于對手的2.0L版本，而且它將同時獲得低消費稅和低購置稅的政策，更具成本優(yōu)勢。當(dāng)然更受關(guān)注的DSG變速器也會毫無懸念的出現(xiàn)在昊銳身上。

   　　基于這些特點，昊銳將可能成為國內(nèi)唯一一款可以同時具備德系內(nèi)在品質(zhì)和日系外在空間的B級車，僅憑這一點就夠它“拽”的了。因此這款車未來的競爭力的確不可小視。