德系全球車(chē)？斯柯達(dá)昊銳賣(mài)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力解析

    我們?cè)谠u(píng)論一款車(chē)的時(shí)候，常常會(huì)提到某某車(chē)是歐系、某某車(chē)是日系或美系的說(shuō)法。由于各個(gè)地域?qū)τ谲?chē)型需求的不同，各地的廠商會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)型。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際化和全球化，很多廠商會(huì)獨(dú)辟蹊徑，推出“全球車(chē)”這個(gè)概念。這類(lèi)車(chē)型在開(kāi)發(fā)的的時(shí)候兼顧到全球大多數(shù)市場(chǎng)的需求，因此可以獲得更廣泛的適應(yīng)性。在這方面，德系廠商一直沒(méi)有太多突破，旗下車(chē)型更多是針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。由于歐洲市場(chǎng)的特殊性，這類(lèi)在歐洲可以獲得成功的車(chē)型并不一定適應(yīng)其他市場(chǎng)的需求。

　　此次上海車(chē)展上展出的上海大眾斯柯達(dá)昊銳可能是個(gè)特例。盡管從官方宣傳的角度看，無(wú)論是大眾還是斯柯達(dá)都未將其定性為全球車(chē)，但在它身上我們卻發(fā)現(xiàn)了許多德系車(chē)所不具備的特質(zhì)，已經(jīng)有 了一些全球車(chē)的味道。而這一點(diǎn)，恰好是昊銳有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得巨大成功的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

　　邁騰的表現(xiàn)不能作為昊銳的參考

　　昊銳實(shí)際上就是斯柯達(dá)SUPERB的最新一代車(chē)型，因此它也毫無(wú)懸念的與邁騰共用平臺(tái)。同一平臺(tái)、同屬B級(jí)、同出自一個(gè)集團(tuán)下的產(chǎn)物，讓人不由得會(huì)根據(jù)邁騰的表現(xiàn)來(lái)作為昊銳未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的參考。過(guò)去的上海大眾斯柯達(dá)車(chē)型或許可以這樣來(lái)判斷，但這卻不適用于昊銳。為了說(shuō)明這一點(diǎn)，我們首選要來(lái)分析一下邁騰市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意的原因。

      邁騰是一款典型的歐洲車(chē)，在中國(guó)水土不服，叫好不叫座

　　邁騰是一款典型的叫好不叫座車(chē)型。沒(méi)有一個(gè)人會(huì)對(duì)邁騰的內(nèi)功提出質(zhì)疑，特別是真正了解汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士，在試駕之后都對(duì)其內(nèi)在表現(xiàn)給予了很高的評(píng)價(jià)。在某種程度上甚至可以說(shuō)，單憑車(chē)型內(nèi)功和駕駛特性，目前沒(méi)有一款同價(jià)位B級(jí)車(chē)可以與邁騰相抗衡。它的動(dòng)力性、操控性、穩(wěn)定性、噪音控制和跨越性的安全裝備等各方面，都遠(yuǎn)勝那些賣(mài)得極好的日系對(duì)手。為此很多人還不理解，甚至歸咎于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不成熟。

　　市場(chǎng)永遠(yuǎn)是沒(méi)有錯(cuò)的，邁騰不受歡迎的核心原因在于它是一款標(biāo)準(zhǔn)的歐洲車(chē)，因而并不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的典型需求。歐洲人（特別是德國(guó)人）選擇B級(jí)車(chē)主要是作為家用和自己駕駛的，而不是想國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那樣注重全面甚至商務(wù)屬性。基于這個(gè)特性，很多日本廠商甚至為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)出很多歐版車(chē)（如軸距只有2.7米的歐版雅閣）。在這種背景下，邁騰不可能像雅閣、凱美瑞這些美版日系車(chē)那樣設(shè)計(jì)得很寬大很肥碩。然而這種設(shè)計(jì)卻恰恰不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)B級(jí)車(chē)需求。這并非大眾設(shè)計(jì)師的錯(cuò)，也不是他們不具備開(kāi)發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型的能力，這就好比本田即使引進(jìn)歐版雅閣在國(guó)內(nèi)同樣也不會(huì)像現(xiàn)款雅閣那么暢銷(xiāo)一樣。于是乎只有2.7米的軸距，收斂的外形設(shè)計(jì)，讓很多人因此而放棄邁騰。