門檻到底有多高？六大品牌入門級(jí)車型推薦原創(chuàng)

    之前有個(gè)朋友很明確的和我說，“兜里要沒有個(gè)幾百萬，這些品牌的車我想都不敢想！”事實(shí)是不是這樣呢，知名品牌的門檻有那么高么？這幾天編輯就特別挑選了六大品牌的入門車型，來帶大家一探究竟。

　　今天推薦的6款車型分別涵蓋了三款合資品牌和三款進(jìn)口品牌，這里需要特別說明一點(diǎn)的就是，作為引進(jìn)中國不久的寶馬1系和奔馳B級(jí)，兩者的售價(jià)均降低了這兩大品牌的門檻，不過結(jié)合國內(nèi)消費(fèi)者的購買習(xí)慣，在這兩大品牌中，還是寶馬3系和奔馳C級(jí)要更受關(guān)注；同時(shí)寶馬3系和奔馳C級(jí)在級(jí)別上也和本期推薦的車型相符。

　　前臉設(shè)計(jì)的風(fēng)格瞬間變化 加長后更符國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣

　　入門車型名稱：奧迪A4L 2.0T FSI 標(biāo)準(zhǔn)型

　　車型指導(dǎo)價(jià)：29.88萬

　　奧迪在中國市場向來是一副官車形象，穩(wěn)重內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人印象深刻。而新近推出的全新A4L改變了我的這種看法。奧迪A4L的出現(xiàn)令人大跌眼鏡，回想上代A4推出S-Line個(gè)性風(fēng)格版之后備受追崇的景象不難發(fā)現(xiàn)，奧迪這次是要抓住中國年輕消費(fèi)者的心。全新的外形設(shè)計(jì)令人耳目一新，尤其是那令人銷魂的眼神，搭配柔美的日間行車燈，這是不折不扣的點(diǎn)睛之筆。

　　從奧迪A4L的推出不難發(fā)現(xiàn)，奧迪深知A4在中型運(yùn)動(dòng)車這一領(lǐng)域相比對(duì)手并無優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而向著家用風(fēng)格發(fā)展，使得軸距加長后的A4L在這一領(lǐng)域一枝獨(dú)秀。A4L整體線條犀利、棱角分明，完美勾勒出俊美外形的同時(shí)，帶來了不錯(cuò)的視覺沖擊力。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，奧迪A4L的變化就不是那么明顯了。不過這種典型的家族式設(shè)計(jì)，也成為了不少消費(fèi)者推崇的理由。秉持始終如一的奧迪家族風(fēng)格，奧迪A4L在控制區(qū)域的線條設(shè)計(jì)非常特別，巧妙的將整個(gè)中控臺(tái)包裹起來。

　　作為一汽奧迪的入門車型2.0T FSI 標(biāo)準(zhǔn)型搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，并且從1500轉(zhuǎn)開始，就可達(dá)到320牛米的峰值扭矩輸出，搭配CVT 8速M(fèi)ultitronic手自一體變速箱，很好的保證了動(dòng)力輸出的流暢性。同時(shí)奧迪A4L 29.88萬的入門版售價(jià)，和前面兩位相比也有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬3系一直是運(yùn)動(dòng)中型車的代表 新增動(dòng)力搭配使入門售價(jià)進(jìn)一步降低

　　入門車型名稱：寶馬318i

　　車型指導(dǎo)價(jià)：30.60萬

　　寶馬3系作為中型運(yùn)動(dòng)車的代表，兼顧品牌底蘊(yùn)與操控感受的09款寶馬3系，憑借更加完美的前后比重分配，一直以來都備受關(guān)注。再相比上款車型而言，09款寶馬3系中的新面孔——318i不僅增加了一種動(dòng)力搭配，同時(shí)也將華晨寶馬入門車型的門檻下探了不少。

　　09款寶馬3系的外形設(shè)計(jì)的小變化，使得整車的視覺效果更加富有張力。更換后的全新發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩條肌肉力線非常明顯，一直由雙腎格柵開始延伸至前風(fēng)擋底部，增強(qiáng)了視覺沖擊力。再搭配線條更加圓潤的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，令09款3系的前臉設(shè)計(jì)更動(dòng)感。

　　大燈雖然在造型上沒有改變，但是全新的設(shè)計(jì)卻讓它的眼神看上去與眾不同。增加的燈眉設(shè)計(jì)配合“天使眼”讓目光更兇狠，LED燈組的設(shè)計(jì)更新穎，也提高了安全性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上寶馬3系一向不會(huì)讓大家失望，黑色和米色混合的設(shè)計(jì)方案效果鮮明，在保持良好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，還增添了不少家居色彩。

　　在動(dòng)力設(shè)計(jì)上，寶馬318i使用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為136馬力，峰值扭矩為180牛米。雖然相比320i要稍弱一些，不過作為華晨寶馬入門級(jí)車型的318i，給大家?guī)�來緊湊運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)的同時(shí)，還蘊(yùn)含著深厚的品牌底蘊(yùn)。

　　品牌影響力不用多說 價(jià)格更具吸引力的同時(shí)還有貸款無息政策

　　入門車型名稱：奔馳C200K 標(biāo)準(zhǔn)型

　　車型指導(dǎo)價(jià)：34.80萬

　　奔馳C級(jí)的國產(chǎn)計(jì)劃雖然有些姍姍來遲，但這樣一來奔馳也有了充分的時(shí)間來借鑒奧迪、寶馬在中國市場的方方面面。全新C級(jí)棱角分明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)鮮明，不同于上代車型“小S”的外形設(shè)計(jì)，全新的中網(wǎng)設(shè)計(jì)加上醒目的奔馳三叉戟，將C級(jí)的氣質(zhì)彰顯的淋漓盡致。

　　新奔馳C級(jí)采用了奔馳全新開發(fā)的W204生產(chǎn)平臺(tái)，相比W203平臺(tái)，新奔馳C級(jí)無論在外形還是內(nèi)飾都有質(zhì)的提升。外形設(shè)計(jì)更加陽剛，前臉設(shè)計(jì)融入了更多新的元素，兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的前臉，體現(xiàn)出了奔馳C級(jí)不同的性格。雖然標(biāo)準(zhǔn)型的前臉設(shè)計(jì)依舊采用了比較中庸的車頭立標(biāo)，不過車主可以選擇選裝時(shí)尚型的進(jìn)氣格柵。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)立刻會(huì)讓人感受到奔馳C級(jí)的雙重性格，無論從真皮的面料到中控面板上的按鍵阻尼回饋，都會(huì)讓人感覺到細(xì)膩和考究。從儀表板到中控臺(tái)等處高科技的功能和傳統(tǒng)風(fēng)格和諧的融合在一起。

　　英國BBC TopGear主持人Jeremy Clarkson曾經(jīng)說過奔馳每5分鐘就出一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有些夸張，但看看在國內(nèi)統(tǒng)計(jì)競爭對(duì)手中， 奔馳C的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的確豐富。其中1.8升車型，也就是大家俗稱的奔馳C200K，最大功率達(dá)到了184馬力，從2800轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出250牛米的峰值扭矩。

　　從上代的IS200到眼前的IS300  這種純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格一直在延續(xù)

　　入門車型名稱：雷克薩斯IS300 標(biāo)準(zhǔn)版

　　車型指導(dǎo)價(jià)：39.98萬

　　如果不提到IS300，我想也許您會(huì)認(rèn)為雷克薩斯只有豪華的混合動(dòng)力車。作為豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯的售價(jià)一直高高在上讓不少消費(fèi)者望塵莫及。相比之下雷克薩斯IS300標(biāo)準(zhǔn)型39.98萬元的售價(jià)，就要顯得平民化不少。

　　全新IS300的外觀設(shè)計(jì)部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設(shè)計(jì)理念“L-finesse”。其理念源自于Leading（領(lǐng)先）和Finesse（優(yōu)雅）這兩個(gè)詞匯的結(jié)合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進(jìn)氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。緊湊而且高挑收起的尾部設(shè)計(jì)，又給人以蓄勢(shì)待發(fā)的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　IS300的車廂內(nèi)彌漫的濃郁的日式風(fēng)情，一切都是那么的工整。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也頗顯檔次，具有很強(qiáng)烈的科技感。門板和座椅均使用絨毛真皮，擁有極佳的手感。中控臺(tái)繼承了雷克薩斯一貫的傳統(tǒng)樣式，大尺寸的觸摸屏配合大號(hào)的按鍵，非常容易使用。

　　IS300搭載的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，231馬力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，提供了出色的動(dòng)力支持。很顯然，IS300固然是一款不折不扣的運(yùn)動(dòng)型轎車，個(gè)性鮮明的外形設(shè)計(jì)與內(nèi)飾精致的風(fēng)格使其擁有了特殊的韻味。它將舒適性與運(yùn)動(dòng)性達(dá)到了一個(gè)很好的結(jié)合。對(duì)于那些想體驗(yàn)豪華品質(zhì)同時(shí)又想感受駕駛快感的用戶來說，IS300是不錯(cuò)的選擇。

　　相比同門SUV來說 設(shè)計(jì)風(fēng)格要內(nèi)斂許多 千萬不能以貌取車

　　入門車型名稱：英菲尼迪G37

　　車型指導(dǎo)價(jià)：48.30萬

　　英菲尼迪旗下令人印象最深的，當(dāng)屬那幾款設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特的SUV車型，不過要說到入門車型，那還非英菲尼迪G37莫屬。第一眼看見這款車的時(shí)候，根本沒看出有什么特別。整體的設(shè)計(jì)相比上款并沒有太大調(diào)整，靜止中的G37依舊散發(fā)著濃重的日式怡靜氣息。

　　風(fēng)格明顯的進(jìn)氣格柵采用了大量鍍鉻裝飾，略帶L型的頭燈設(shè)計(jì)向后延伸，配合前臉隆起的線條，令前臉的設(shè)計(jì)顯得十分飽滿。尾部獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)與車頭相互呼應(yīng)，后備廂的鍍鉻裝飾條嵌入了倒車攝像頭，造型美觀的還兼顧了實(shí)用性。

　　G37的內(nèi)部設(shè)計(jì)延續(xù)Infiniti車系一貫的高格調(diào)鋪陳，加上可隨方向盤調(diào)整的儀表設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出濃厚的個(gè)人風(fēng)格，令人再三回味。獨(dú)特的啞光鋁合金飾板，遠(yuǎn)看時(shí)散發(fā)冷峻的科技質(zhì)感。真皮包裹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工和用料均屬上乘，豪華感倍增。

　　英菲尼迪G37搭載了代號(hào)VQ37VHR的3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，328馬力的最大功率和363牛米的峰值扭矩，相比老款要提升不少。澎湃的動(dòng)力輸出會(huì)讓你在設(shè)計(jì)豪華的駕駛室內(nèi)，暢想駕駛樂趣。

　　前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格酷似古羅馬騎士 還有不少人覺得像科幻電影的角色 你覺得呢？

　　入門車型名稱：謳歌TL

　　車型指導(dǎo)價(jià)：58.00萬

　　印象中的日本豪華車，除了雷克薩斯的中庸，就是英菲尼迪的優(yōu)雅。而在這一陣營中，還有一位實(shí)力強(qiáng)勁的日本選手——謳歌TL。相比頗有美式設(shè)計(jì)風(fēng)格的MDX，謳歌TL 58萬的售價(jià)，看上去還容易接受一些。

　　毋庸置疑謳歌TL全車都在努力表達(dá)線條的鋒利，從車頭到車尾，基本上沒有圓潤的接合面，取而代之的是亮銀的鍍鉻和切割的造型。尾廂翻蓋的輪廓和進(jìn)氣隔柵的五邊形相呼應(yīng)，而飄逸的尾燈，也和前照燈形狀相對(duì)應(yīng)。估計(jì)TL的設(shè)計(jì)師是個(gè)資深影迷吧，否則我真的無法解釋如此科幻造型的車，靈感到底來自哪里了。

　　打開車門，肌肉感十足的方向盤很是討人喜歡。內(nèi)側(cè)所集成的按鈕，操作起來也非常到位。發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵式啟動(dòng)按鈕紅得非常顯眼，中控臺(tái)的元素多為冷色調(diào)的科技感，這是謳歌傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素。導(dǎo)航系統(tǒng)和LCD操作按鈕都采用漢字注釋，操作簡單易懂。

　　動(dòng)力搭配上3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于這樣一款車來說是足夠了，285馬力的最大功率和344牛米的峰值扭矩是最有力的保證。而面對(duì)58萬的售價(jià)，你會(huì)選擇TL嗎？我想喜歡它的人，會(huì)非常著迷；而不喜歡它的人，也不太容易心動(dòng)，畢竟它還是屬于個(gè)性化的選擇。

　　編輯總結(jié)：

　　其實(shí)仔細(xì)想想不難發(fā)現(xiàn)，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的各大廠商，都在試圖扭轉(zhuǎn)自己在消費(fèi)者心中高不可攀的形象。就拿寶馬來說，相比老款車型增加了一種動(dòng)力配置，其目的非常明確——就是想將旗下車型的最低售價(jià)進(jìn)一步下探，從而贏得更多用戶的青睞，而這樣做的最終受益者還是廣大消費(fèi)者。畢竟之前售價(jià)高高在上的“BBA”，在激烈的市場競爭下，目前的售價(jià)已經(jīng)越來越親民了。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）