養車不再煩！6款少生病家用車

　　人吃五谷雜糧，難免生病。汽車也無法避免因為質量緣故出現大大小小的各方面問題。畢竟汽車由上萬個零件組成，哪怕一個平時毫不起眼的小小墊片或者O形密封圈出現問題，甚至也會導致漏油漏水甚至更大的“質量門”事件。

　　還有就是質量控制標準和工藝問題，現代機械流水線作業，雖然盡可能在產品同一性方面做到基本一致。但仍不能避免一切產品都是合格的。管理上也是如此，嚴格是很多企業的標準，但再嚴格的管理制度，人的差錯也無法根本避免。所以汽車一旦從生產線下來，就難免和質量問題發生糾纏。嚴格的來說，沒有完美無暇的汽車。生產越多，銷售越多，質量問題概率則相應有所增大。

　　以筆者為例子。8年20萬公里駕駛里程經歷了多部自用車。二手車就不說了�？纯葱萝�4萬公里換了多少個配件；前后大燈總成加側轉向燈，離合器壓盤，檔位線，手剎拉線，報警器、球籠，高低壓助力油管，電動油泵，消聲器兩個，前后3個懸掛 2個剎車盤，前后擋玻璃（漏水），漲緊輪，車門把手斷裂，散熱水箱 ……還有的修理都記不清楚了......

　　一、熱門小車－－思迪

　　參考價格： 8.38 萬－ 11.48 萬

　　思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎上，對前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度以往的 MPV 造型，務求令整體形象更顯高級、精致。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的 1.3L 和 1.5L 發動機。 1.5L 發動機采用 VTEC 可變氣門正時及升程電子控制系統技術在動力以及油耗和排放方面表現更好，雖然 1.3L 車型的發動機仍然為 8 氣門結構，但借助 i-DSI( 智能雙火花塞順序點火 ) 和缸內稀薄燃燒技術，不僅省油而且排放也更清潔。

　　廣州本田獨創的 5 擋自動變速器內部排列本已是結構緊湊，而 08 款思迪更是優化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。 5 擋自動變速器實現了比 4 擋自動變速器范圍更寬更合理的變速比。 8 款思迪在底盤結構上也進行了人性化的調整，進一步強化的前后懸架、延長的橫向穩定桿及增大直徑的驅動軸軸承，在做到穩固底盤的同時也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊 ABS+EBD 不變的配置下， 08 款思迪更增加了 185 寬胎以及前后碟剎配置，主動安全性表現更佳。

　　車友反饋： 從筆者周邊車友會的好幾個思迪車主的信息反饋來看，從最少 6 千公里到最多 7 萬公里的用戶目前對思迪質量表現比較滿意。不足之處主要是兩點；一是車油漆比較軟，而且鐵皮較薄。在掛擦中更容易受損。二是老款車型前碟后鼓的剎車系統比較偏軟。新款更換了后輪碟剎有所改善。

　　網絡調查： 從論壇以及網絡反映甚至質量投訴網站的情況來看，思迪總體質量還是令人滿意的。保有量也相當大，個體質量不好的情況投訴比例相當低。這也是思迪銷量較好口碑較好的主要原因。 2006 年度 J.D. Power 權威調查中，思迪排名第二。

　　維修反映： 在接觸了當地大量的汽車維修工廠以及廣本 4S 以后，我們可以得知思迪的小毛病還是不太多的。正常的質保期內索賠和更換部件的次數也不頻繁。用一個維修師傅的樸實話語來形容，僅僅從用車的角度而言，思迪的確表現還不錯，行走結構以及電器和發動機變速箱部分比較耐用。

　　筆者經驗 ： 其實告別第一部二手車后，筆者就考慮過思迪，因為從周邊親友以及同事朋友的實際用車感受中，思迪表現還是很不錯的。外部協調，做工細致，內飾雖然采用硬邦邦的材質。但精度和裝配工藝絕對可以讓我們對品質兩字更有切身體會。

　　雖然出于種種原因，最終沒有選擇思迪，但筆者對思迪車型較長時間的了解和實際體會并不能因此淹沒在往事的回憶中�？梢哉f，在小車中，思迪的表現是令我們大多數人用戶比較滿意的。我們無意鼓吹神車，只是想為大家找到一款比較好用質量較為穩定的小車。畢竟忙碌的日常工作中，我們并不希望時時去 4S 店維修車型。有的中小城市根本沒有 4S ，如果汽車質量不好不穩定，多次往返路費時間的耗損奔波之苦后，大家的心情可想而知。我們都會叫說幾句口號，但口號真的代替不了現實。

　　二、經典再現－－福美來2代ZII 版本

　　參考價格： 8.48 萬 -10.68 萬

　　盡管福美來 2 代在軸距、車身寬度以及高度數據沒有任何變化，但通過拉長 100MM 的車身仍然給人大氣和修長的良好感受。和福美來老款 323 一樣，福美來 2 代車型維持雙色內飾風格非常清新，儀表臺布置極其清晰，中控的布局相當傳統，新手很容易熟悉操作。由于采用了 2610MM 軸距，所以福美來后排腿部空間要超越同級別 2600MM 標準。

　　福美來 2 代車型 ZII 版本全部采用馬自達原裝進口 ZM II 全套的動力總成，最大功率達是 71 千瓦，最大扭矩為 140 牛·米。最大扭矩轉速 4000 傳。 ZM II 發動機擁有獨特的可變氣門技術，在低速行駛時采用長進氣道，在高速行駛時采用短進氣道，在不同轉速下都能獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機性能。 ZM II 發動機油耗表現不錯，不足的是需要加 97 號汽油，經濟性和加油站點略有限制。

　　與 ZM II 發動機配套的變速箱技術相當成熟。有 5 速手動和 4 速自動選擇。自動檔車型設有 Hold 按鈕和 S 運動模式，行車中隨時按下 Hold 按鈕，可以讓變速箱降低一擋，對加大扭矩時提速超車有一定成效。

　　配置方面，福美來一點也不比其他同級車型來得含糊。安全配置上，雙安全氣囊， ABS+EBD ，剎車輔助 EBA, 帶前通風碟的四輪碟剎，前后霧燈以及 195 輪胎一應俱全。舒適配置方面，帶防夾手功能的電動車窗、帶電加熱功能的后視鏡，發動機防盜，中控鎖遙控鑰匙均為標配。唯一不足的是音響喇叭大部分車型只配備了 4 個，而且不支持 MP3 播放。作為家庭代步用車，福美來的確可挑剔之處不多，而且新年官方降價后性價比更高，值得大家選擇比較。

　　車友反饋： 據我們深入了解，福美來 2 代 ZII 版本的很多用戶都是以前老款福美來車型用戶推薦的，可見車型口碑是相當不錯的。盡管源自馬自達 323 的福美來車型以及 2 代產品都不擁有醒目的外觀和個性內飾。但中庸表現和平實質量也許才是很多國內消費者青睞的重要的原因。現在社會保有大量的老款福美來車型，質量口碑想必大家也了解。

　　網絡調查： 新的福美來 2 代車型的質量問題確實不少，但主要是采用了 TRITEC 發動機的車型。離合器和發動機的結合存在一些問題，以及該發動機的本土化適應過程的確需要一個較長時間的磨合。但在 ZII 車型上，發動機變速箱是比較可靠的，這點毋庸置疑。

　　維修反映： 不少維修師傅向我們反映說，福美來的確是款適應國內的中庸車型。外觀、內飾像捷達那般老化，又比較穩重，材質也不錯，工藝比較成熟。發動機和變速箱技術也比較成熟，比較省油。

　　筆者經驗： 說實話，筆者關注福美來車型大概從其數年前上市就開始。 2 代福美來 ZII 車型給了筆者很深的實際感觸，因為他保持了 90% 的老福美來的精髓和質量保證，并通過外觀車身部分革新來延長市場生命周期。駕駛方面，福美來的懸掛過于硬朗，支撐性不錯但舒適性有所降低，特別是后排。福美來 2 代的車門似乎和老款一樣單薄，這點是筆者最不滿意之處。但方向還算準確，手動或自動操控都無太多挑剔。手動市內油耗大概 7.5 升左右，但要加 97 號汽油未免降低了油耗所帶來的經濟效益。在很多偏遠縣城，難以加到 97 號汽油的矛盾似乎阻止了福美來 2 代車型的繼續延伸。

　　騏達

　　參考價格： 10.18 萬－ 14.48 萬

　　作為時尚兩廂緊湊車型，騏達整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。高高隆起的發動機艙蓋，再加上碩大而造型獨特的兩個前大燈成為了騏達前衛設計的縮影。與老款相比， 08 款騏達在外形上變化并不是非常明顯，車身線條更加硬朗，增添了幾分陽剛之氣。

　　騏達搭載的 1.6 升 HR16DE 全鋁制、直列 4 缸發動機，重量比同級別的發動機輕 30% 。最大扭矩 153 牛 . 米、最大輸出功率 80 千瓦，且百公里經濟油耗僅為 5.6 升。實際油耗也是在 7-8 升左右，其油耗表現足夠讓很多同級車型汗顏。歐 IV 排放更是在同級緊湊車中率先達標。 1540MM 的車高以及 2600MM 的軸距讓騏達在同級別車中擁有寬敞的內部空間。騏達的內飾做工精細，保留了日系車型特有風格。淺色內飾色彩設計讓騏達擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設計足夠讓騏達增添幾分對年輕消費者的吸引力。

　　騏達全車的安全系統配置豐富， ABS 防抱死剎車系統 +EBD 電子制動力分配系統、 BA 剎車輔助系統、帶雨刷器的后風檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統均為標準配置。前后懸掛系統采用脈沖控制減震器并且在減震器內部應用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統使得整車的操控穩定，高速過彎或緊急避讓時側傾得到了很好的控制。同時在性能方面， 08 款騏達改進了老款令人不滿的后鼓剎設計，采用了更令人放心的四輪碟剎。相對原來的鼓剎來講，碟剎的熱衰減要比鼓剎小，連續制動的效果要比鼓剎好。

　　車友反饋： 不少車主消費者都認為騏達在性能和整車設計上最令人滿意。無論是空間還是配置，騏達的確有過人之處。質量較好也是騏達最大的優點。在周邊了解的十幾位騏達用戶中，滿意的占到了相當大的部分。特別是 08 款騏達，增加了后排座椅可前后調動，后輪碟剎等實用功能。一些小的質量問題，比如電動車窗開關失靈或者一些小的異響騏達也偶有發生，但能通過 4S 很快處理，影響還是不大的。

　　網絡調查： J.D. Power 作為新車品質的權威調研，以新車購買者在買車后 2 － 6 個月內遇到的問題為評價標準，具有很強的權威性。在 2006 年度的評選結果中，東風日產頤達 / 騏達 (105 PP100) 在競爭最為激烈的入門級中型車中排名最高。實際上通過網絡匯總，我們發現騏達在車友中的口碑較好。不可否認，騏達個體問題也實際存在。但和其他同類車型想比，可謂相對少多了。

　　維修反映： 一些師傅說騏達從 2005 年才開始上市，算不得有太多市場豐富經驗的車型。其發動機工藝比較先進，建議如果最好有這方面的問題不要在路邊小的修理店處理，他們也處理不好。在許多東風日產 4S ，很多師傅們私下里也對騏達的總體質量水準表示出了贊同。

　　筆者經驗 : 說實話，筆者并不喜歡騏達的外觀。但周邊十個車主中，騏達和頤達至少占了三個，社會保有量是相當不錯的�？梢娤�費者對于騏達的認同。實際上在相當長的時間內，騏達仍然是前碟后鼓的老式設計，總體配置談不上十分豐富。品牌效應也并非絕對的一線地位。之所以在短短不到三年的時間取得市場認同，相信品質也是在其中起了主導地位。

　　實際駕駛騏達時， ESP 電子助力轉向系統比較出色在狹小的空間停車時如果頻繁轉向，將會導致轉向驅動電機發熱過度，這時候騏達會自動保護驅動電機，轉向就會變得越來越重。而在不了解的早期車主中，不少人通常認為是轉向機構故障。當然騏達也有一些質量問題，但綜合同級車型比較仍然屬于較為出色的品質兩廂時尚車型。同時筆者發現騏達滿載后底盤較低，也許和懸掛偏軟調較不無關系。但對于一般的石子和坑洼，騏達的底盤保護還是不錯的。不過特別要注意前保險杠的擾流板距離地面只有 10CM ，比較容易被擦傷。

　　四、后來居上－－明銳

　　參考價格： 12.49 萬 -20.8 萬

　　明銳是大眾集團最早采用 PQ35 這個新一代 A 級平臺的車型�；�于以上原因，明銳具有濃郁大眾風格的車內裝飾也就不足為奇了。與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩。深得家庭和中年消費群體青睞。

　　明銳配備 1.6,1.8TSI 和 2.0 三種不同動力。主力 1.8TSI 車型引入 FSI 汽油直噴機構后，雖然每個缸的氣門數量從 5 個減為 4 個，但憑借渦輪增壓、電子油門、可調進氣渦流等技術的幫助，最大功率從 150 馬力上升到 160 馬力，扭矩則增加了 19 ％之多，且在 1500 轉 / 分便可爆發出 250 �！っ椎姆逯蹬ぞ亍＠碚撝笜肆钊讼喈敐M意。

　　實際表現方面，我們可以發現，這臺發動機的動力輸出方式發生了顯著變化，它不再像原先那樣接近 3000 轉 / 分才突然爆發，除了起步一剎那仍稍有點“軟”外，其它時候都顯得動力十足，表現基本等同于 2.4 升排量的自然吸氣發動機。明銳 1.8TFSI 自動擋車型的變速箱也是 6 速 Tiptronic 手 / 自一體變速箱。更細化的齒比讓傳統變速箱變得更為省油和換檔順暢和舒適。美中不足的是，和裝配了全系列車型的 ESP 穩定系統速騰不同，明銳更注重舒適性，而不是操控性，這也明銳與同胞兄弟速騰定位差異所在。

　　車友反饋： 明銳并不是沒有質量問題，但比較起速騰，其質量更可靠。一些小的質量問題，比如眼鏡盒容易掉下來，雨刷異響刮水效果欠佳都出現在早期車型產品中，我們可以通過維修更換配件解決。后期的車型已經有了改進。通過當地的明銳車友會活動了解到，大部分車友對明銳的質量穩定性能還是相當滿意的。 6 速手自一體變速箱受到車主歡迎，更節油而且換檔感覺很平順，幾乎感受不到換檔沖擊。

　　網絡調查： 也許是上市時間還不到一年，車主的保有量和駕駛里程比較有限。所以目前還無法找到更多的直接個案來判斷明銳的品質高低，最少在同等價位上，明銳的質量穩定目前還是令人放心的。

　　維修反映 ： 目前最大的不足就是明銳并不是利用上海大眾的 4S 原有經銷服務網絡，而是屬于重起爐灶的上海大眾斯柯達 4S 網絡。目前主要的 4S 只是建立在大中城市和主要省會。維修并不是太方便，但新的 4S 店據悉已經開始全面建立，相信不久將會減少車主的奔波辛勞。

　　筆者經驗 : 其實明銳最早上市筆者就參入試駕體驗，開始是 2.0 車型，怠速噪音和震動比較大一點，隔音效果不如速騰。后來是 1.8TSI ，性能指標比較先進，特別是水冷渦輪增壓系統比較到位和省心。以前的 1.8T 車型，長途后不能立即熄火，需要怠速降溫。操作不是太便利，而且如果一時大意忘記的話，容易損壞渦輪增壓系統。老款 1.8T 車型比如帕薩特，需要 6 萬公里更換渦輪增壓配件。明銳 1.8TSI 動力則技術有所進步，不僅采用了先進的缸內直噴，而且渦輪增壓部件的壽命也相應提升。

　　不過明銳 2.0 車型發動機落后，特點是低速扭矩大，因為 8 氣門發動機進氣更快。 1.6 車型是明銳另一主力，和速騰 1.6 相比，其采用了 POLO 動力單元。最大功率和最大扭矩指標和同級車型差別不大，但最大扭矩轉速僅僅 3800 轉的特征對于市內而言比較協調。推薦了幾個朋友和同事，現在他們的 1.8T 和 1.6 車型運行差不多半年，基本沒有發現質量問題。品質即便用 J.D. Power 這樣的權威調研評價的話，得分恐怕也不會太低。

　　五、都市反叛－－ SX4

　　參考價格： 8.68 萬 -11.08 萬

　　SX4 憑借其豐富的配置，競爭力較強的價格以及 CROSSOVER 理念，受到許多追求時尚的消費者的青睞。 SX4 車型除擁有轎車的駕駛感受同時也擁有如 SUV 般的通過性。特別是兩廂車型 SX4 ，車身長度僅僅為 4.2 米不到，但寬度卻達到了 1.73 米，高度甚至為 1.54 米，軸距僅僅為 2.5 米，短且寬同時高的車型設計，讓 SX4 就如同一輛小型城市 SUV 。特別適合年輕的都市朋友去郊外放飛自我。

　　SX4 車型搭載的是一臺代號為 M16A 的 1.6L VVT （連續可變氣門正時技術） DOHC 發動機也具有較大的驅動力，其 5500 轉時可達到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 轉時可爆發 144 牛米峰值扭矩，這款發動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。全鋁發動機不僅重量輕，散熱也不錯。油耗比較經濟。

　　SX4 的懸掛調教的非常硬朗，有種歐洲轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架 / 后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺。很遺憾的是國內沒有四驅版本，喪失了更多的越野樂趣。值得提及的是， SX4 的后視鏡設計的方方正正，可視范圍很大，實際使用效果自然很不錯，就算車速較快，面對并線、超越也是的信心十足！有如我們平常所見的 SUV 車型。

　　車友反饋： 對于很多個性用戶而言， SX4 是一個不錯的兩廂選擇。但遺憾的是助力也許因為 205 胎寬的影響，原地低速轉向設定比較沉，似乎更適合男性朋友駕駛。一些小的質量問題隨著用車時間增加被發現，比如電動車窗升降失靈等，但所幸只是個案，并通過索賠更換能有效的解決。

　　網絡調查： 此前歐洲的 SX4 車型出現了手剎失靈被召回的隱患，所幸尚未波及到國內。雖然質疑聲音不小，但真正找到確屬于質量因素的事例并未見到。

　　維修反映： 據兩個長安鈴木的 4S 維修師傅透露，更換懸掛出現過數起，原因是漏油。已經索賠更換解決。而發動機變速箱總體質量水準較高。暫沒有出現太多問題。

　　筆者經驗 : 通過親身實際駕駛幾天，行程數百公里，一些問題還是客觀存在的。比如三檔有些抖動，內飾塑料件在坑洼路況略有雜音等等。高速時因為車高因素受側風影響是明顯可以感受的。對于這個價位的 SX4 來說，前碟后鼓 4 速自動變速箱已經表現不足。但總體來說。 SX4 的質量還是令人放心的。特別在一些郊外不佳路況下通過性相對于轎車來說不是一般的強。當然不喜歡戶外運動風格的消費者最好多加考慮。因為照顧到通過性， SX4 的懸掛調較較硬，舒適度只能用一般來形容。

　　六、好評中級－－馬自達 6

　　參考價格： 16.48 萬 -20.48 萬

　　馬自達 6 在中級車市場中算是一個另類，在其他車型都不斷增加商務功能的同時，馬自達 6 卻一直標榜其運動性，更多地瞄準私家車市場。似乎為日益升溫的中級車市場注入了一股運動的活力。

　　馬自達 6 屬于標準的前置、前驅配置車型，轉向系統被調校的非常緊密，在彎道中時甚至可以通過手感不錯的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側向壓力。其懸掛調校屬于比較硬朗的風格，雙橫臂懸掛設計在同級車中格外突出，彎道支撐性不錯。無論是流線的外觀，還是時尚的內飾，馬自達 6 都表現出運動的特征。盡管沒有采用較大排量的 V6 發動機，但運動風格特別是彎道性能相比較銳志等后驅 V6 車型也毫不遜色。

　　另外馬自達 6 車型所用的 3H 高強度車身設計，能在車輛發動機前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護室內乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現。對于馬自達 6 來說，操控性一直是其領先同類車型的最大優勢，高速行駛時，馬自達 6 良好的穩定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現。

　　車友反饋： 在大中城市馬自達 6 車型的保有量都是相當大的。口碑也不錯。新車質量問題還算令人滿意。但內飾仍然不及同級車型精細，偶爾車窗或頂棚有些小的異響。馬自達 6 性價比非常高，大部分車型在 20 萬以下。

　　網絡調查： J.D. Power 2006 年度調查結果中，馬自達 6 車型以 837 分排名第三。這個成績對照價位還是相當令人滿意的。

　　維修反映： 馬自達 6 上市時間不算短了，據 4S 和部分維修工廠師傅反映，有些質量問題仍然可以在保修期內等到較為滿意的解決。在保修期外，對比很多新上市車型，馬自達 6 維修經驗積累比較豐富，處理起來相對更容易。

　　筆者經驗: 20 萬以下的中級車型中，馬自達 6 的確讓人感受到高性價比與操控的完美結合。因此保有量相當大，從家庭用戶到私人老板以及精英座駕，再從男性到女性。青年到中老年。馬自達 6 車型幾乎無處不見。 3 年 6 萬公里的保修期內，真正面對抱怨的用戶并不算少，但滿意的更多。不要苛求馬自達 6 完美無缺，這不現實。任何車，包括德系，法系，美系，同等價位上，并不比馬自達 6 擁有更多品質優勢。否則馬自達 6 的保有量也不會這么大。真理到底是屬于少數人還是多數人？市場會給出較為公正的回應。

　　結語 ： 汽車產品質量甚至不受價位和品牌的影響。 100 多萬的寶馬和 QQ 相比，筆者見到的寶馬有 5000 公里就停在修理廠的，而 QQ 有的跑了幾萬公里都沒有看到進修理廠維修。除此之外，還有各消費階層和車型檔次用戶的認識差別，高檔車型用戶往往并不在意經濟車型用戶的維修較多的事實，因為他們認為成本決定了車型檔次和質量。而一旦事情顛倒，高檔車用戶假如發生質量問題，他們怒氣似乎比因為經濟實力更強的緣故所以較經濟車型用戶態度更甚，否定一切不說，賭咒發誓一輩子用國貨多少也有些作秀的味道。

　　呵呵，實際這些看多了。我們大多數心態成熟的車主也看淡了。其實沒有必要，用車要有個好心態，同時也要懂一些購車竅門。提前做好工作，盡可能遠離質量門事件。當然，即便如此，我們也不可能在購車以后的歲月中都保證所有部件質量一直正常的用上多少多少年。如果真的要做到萬事無憂，最好的出路就恐怕只能是不買車。

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