美歐日三足鼎立 鉑銳 致勝 新雅閣對碰

　　在我國中高級車市中向來不缺乏強者，從凱美瑞到新雅閣，領域到邁騰，老蒙迪歐到新蒙迪歐致勝，這些大名鼎鼎的中高級轎車一輪接著一輪“襲擊”著我們的消費者，不過翻來覆去他們都是以日系車或歐系車的身影展現(xiàn)在大家眼前。在亂花濺欲迷人眼之際，突然間有一股強烈的美國風涌入了這一領域。1月22日道奇鋒哲以進口形勢進入國內(nèi)市場，緊接著在3月3號具有相似風格的克萊斯勒鉑銳上市了。從此代表著美國派的一股新勢力開始在這一領域內(nèi)暫露頭角。

　　面對著如此清新的風格，許多消費者還不能完全了解他，在購買時還會出現(xiàn)一些困惑。一方面歐日車系的良好映像還深入人心，但長時間也出現(xiàn)了審美疲勞。另一方面全新的美式風格給人一種耳目一新的全新感覺，追新的心思讓消費者投來了新目光，但新風格也可能水土不服。于是這種矛盾的心理會長時間伴隨在人們的心中。本期導購將為你選擇具有典型美日歐風格的三款車，通過他們得對比讓你更清晰的了解三種風格的特點。

　　對比車型選擇：

　　美系：鉑銳2.4豪華型（道奇鋒哲進口方式引進，價格區(qū)間過高，故不做為對比對象）

　　歐系：新蒙迪歐致勝2.3豪華型（美國種子，歐式土壤中茁壯成長的參天大樹）

　　日系：新雅閣2.4EX（純?nèi)毡狙�統(tǒng)）

　　1、外觀尺寸

　　從外觀來看，鉑銳身上具有典型的美式硬朗風格，但同我們印像較為深刻的克萊斯勒300C相比，鉑銳身形相對較為輕盈，但依舊棱角分明，肌肉感十足。極具克萊斯勒家族特色的大型鍍鉻中網(wǎng)很具霸氣。富有侵略性的沖鋒脊式發(fā)動機艙蓋，加上大尺寸鋁合金輪轂的應用，很容易把鉑銳和其他中級轎車劃分開來。尾部設計上鉑銳采用了豪華車的設計語言，尾部略微上翹，不但改善空氣動力學，也充滿莊重的美感。從整體造型來看，鉑銳外形還是很符合它的商務定位氣息。

　　鉑銳

　　再看致勝和新雅閣，他們的外形都剛經(jīng)過重新打造的，造型上都極富有沖擊感，相比前代蒙迪歐外形的莊重和嚴肅。致勝在外形設計上更偏向于營造兼具運動感的時尚大氣。和鉑銳的充滿肌肉感有所不同，致勝看起來體態(tài)更加豐滿。而新雅閣在外形塑造上，大氣豪華又極富有動感依然是它所追求的。雖然整體尺寸有所加大，但看起來依然非常精干，絕少有拖泥帶水的跡象。三者在外形上風格迥異，而且都是目前最為新穎的新面孔，從這一角度考慮三者屬于同一起跑線上，就看消費者喜歡那種風格了。

　　蒙迪歐

　　從車身尺寸來看，三者略有差異，但從上表紅色數(shù)據(jù)來看尺寸優(yōu)勢沒有出現(xiàn)一頭偏的趨勢，三款車中鉑銳的長度、寬度和軸距最小的，但它的高度確是最大的，從視覺上鉑銳看起來似乎更為精悍。加之發(fā)動機艙和駕乘艙很好的設計比例，鉑銳的真實空間感受還是讓人相當滿意的。而與之完全相反的是廣本新雅閣，車身最長，高度最低，整個車身顯得十分修長，盡管其有4945mm準C級轎車的長度，但受軸距和空間布局的影響，內(nèi)部空間并沒有表現(xiàn)出太大的優(yōu)勢。致勝的寬度和軸距是三車中最長的，尤其是后排空間在三車中具有一定的優(yōu)勢。總的來講作為B級車，三者的內(nèi)部空間都是比較令人滿意的！

　　2、機械動力

　　在動力上，新雅閣無論在功率還是扭矩上，相比其余兩款都具有明顯的優(yōu)勢。這也是新雅閣相比前代改進的一大亮點，加之車重又是最輕的，它的動力表現(xiàn)是三者重最為搶眼的。鉑銳動力表現(xiàn)在三者中居中，百公里加速和最高車速都很不錯。至于至勝由于受排量的限制，功率和扭矩表現(xiàn)都是最弱的，這對于一款頗具運動氣息的轎車而言多少有些氣短。不過它所搭載的6速手自一體變速箱是三者中最為先進的，更多的動力細分讓它更好的利用了有限的的動力資源，這么看來致勝的動力輸出其實還是可圈可點的。新雅閣的5速變速箱雖算不上多起眼，但也算得上目前的主流了。最讓人詬病的是鉑銳竟然搭載的是一款4速變速箱，可能它的美國設計者沒有考慮到中國消費者胃口變化如此之快，同它的競爭對手看來，這樣的配備難免有些落伍。

　　雅閣

　　從油耗來看，采用雙VVT設計的鉑銳發(fā)動機似乎要下決心力改消費者心目中美系車一貫耗油的觀念。事實上，據(jù)著名權威機構發(fā)布的北美車型油耗標準測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動擋車型超越多款強勁對手，榮登該“節(jié)油榜”前三甲，可與燃油經(jīng)濟性而著稱的日系產(chǎn)品相媲美。這算得上是鉑銳帶給我們的新驚喜，消費者可以重新審視這個問題。新雅閣的油耗依然具有日系車傳統(tǒng)的節(jié)油優(yōu)勢。在這方面致勝似乎就要排在最后了，不過放在整個B級車市場，致勝油耗還是相當不錯的。在懸掛上，鉑銳和致勝大體一致，凸現(xiàn)出了很好的舒適性。而新雅閣的雙橫臂式獨立前懸架相比前兩者似乎在彎道和激烈駕駛上更有些優(yōu)勢。

　　3、安全性

　　從安全角度考慮，三款車都可以算得上是這一領域內(nèi)的楷模。他們在歐洲安全碰撞試驗中都取得了5星的最好成績，在這一點上都是值得肯定的。至于在主被動安全性配備上，鉑銳更具有優(yōu)勢。6安全氣囊+ABS+EBD+BA+TRC+ESP如此的豪華安全配備給人以相當踏實的感覺，從這個角度上鉑銳遠勝另外兩個對手。可能是致勝主推豪華運動版本，在豪華版中主動安全配備上顯得很是吝嗇，新雅閣則勉強視之。

　　4、舒適便利性

　　在舒適便利性上，三者都盡可能的向消費者展示作為一款中高級車應該具有怎樣的舒適性，這方面三者做的都非常出色。自動天窗，真皮電動加熱座椅，定速巡航等都能在他們身上找到。值得一提的是致勝還配備只有高級車才有的無鑰匙啟動系統(tǒng)，而且多媒體也采用了領先的多碟DVD+8揚聲系統(tǒng)，這給駕乘者帶來了更高一檔的享受。新雅閣配備了三者唯一的氙燈照明，但缺少另外兩者具備的藍牙功能。綜合起來看這方面三者差別不大，都能很好的滿足消費者對于車輛舒適便利性的要求！

　　通過上面幾項的對比我們發(fā)現(xiàn)，三款車型在相互的競爭中各有優(yōu)缺點。

　　鉑銳作為一款后起之秀，除比較特別的風格外，三者中最低的價格和完美的安全性是它最為耀眼的地方。但變速箱配備多少有些不上檔次。致勝勝在內(nèi)部空間和配置，但安全配置有些過低。新雅閣的動力優(yōu)勢較為明顯，其余的地方比較均勻，但價格確是三者中最高的。

　　鉑銳的到來，確實給我們一種全新的感覺，但作為一個初來乍到的新手，這種新風格完全是一把雙刃劍，即可以作為人們喜歡它的理由，也可能讓許多消費者難以接受。所以短時期內(nèi)鉑銳還很難撼動他的競爭對手在這一領域內(nèi)牢固的市場地位。但它務實的定價和整車良好的性能還是向消費者展示了一種非常美好的姿態(tài)，也許憑借這種美好的姿態(tài)，鉑銳會有所作為，不過這一切就讓市場來說話吧！(來源：卓眾汽車網(wǎng) ）

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