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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

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寶馬3系

2021款 330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜版

29.39 ~ 40.99萬(wàn)

你以為寶馬只知道操控和設(shè)計(jì)大鼻孔嗎？新一代的寶馬3系在智能化方面表現(xiàn)也十分搶眼，最終184的高分，也充分說(shuō)明了寶馬在智能化方面的功底還是不一般的。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.28 184/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹

/150

智能駕駛

/100

智能座艙

/50

性能測(cè)試

熱門(mén)智能汽車(chē)

智能駕駛 93/150

寶馬3系在各個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其在難度較大的復(fù)雜行人識(shí)別與規(guī)避、緊急加塞、隧道內(nèi)障礙車(chē)等項(xiàng)目都拿到了滿分，但與特斯拉相比，在整車(chē)OTA能力以及自動(dòng)駕駛輔助能力(地圖導(dǎo)航、進(jìn)出匝道等)還是有所缺失，也被拉開(kāi)了差距，不過(guò)93分的得分在燃油車(chē)陣營(yíng)里屬于前列了。

寶馬3系在各個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其在難度較大的復(fù)雜行人識(shí)別與規(guī)避、緊急加塞、隧道內(nèi)障礙車(chē)等項(xiàng)目都拿到了滿分，但與特斯拉相比，在整車(chē)OTA能力以及自動(dòng)駕駛輔助能力(地圖導(dǎo)航、進(jìn)出匝道等)還是有所缺失，也被拉開(kāi)了差距，不過(guò)93分的得分在燃油車(chē)陣營(yíng)里屬于前列了。
智能座艙 61/100

寶馬3系配備了iDrive系統(tǒng)，其物理按鍵模塊更便于操作，不過(guò)這套系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)和操作邏輯上還是略復(fù)雜。另外，它支持蘋(píng)果CarPlay和安卓Carlife，并且可以無(wú)線映射，它還支持手勢(shì)控制。語(yǔ)音控制方面可能由于本土化不夠好，語(yǔ)令識(shí)別和執(zhí)行能力表現(xiàn)一般，智能座艙整體得分61分。

寶馬3系配備了iDrive系統(tǒng)，其物理按鍵模塊更便于操作，不過(guò)這套系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)和操作邏輯上還是略復(fù)雜。另外，它支持蘋(píng)果CarPlay和安卓Carlife，并且可以無(wú)線映射，它還支持手勢(shì)控制。語(yǔ)音控制方面可能由于本土化不夠好，語(yǔ)令識(shí)別和執(zhí)行能力表現(xiàn)一般，智能座艙整體得分61分。
性能測(cè)試 30/50

縱使新一代的寶馬3系變得更舒適，對(duì)運(yùn)動(dòng)性有了更多的妥協(xié)。但寶馬終究是寶馬，無(wú)論是加速或是繞樁麋鹿，都要比普通的轎車(chē)好上不少。

縱使新一代的寶馬3系變得更舒適，對(duì)運(yùn)動(dòng)性有了更多的妥協(xié)。但寶馬終究是寶馬，無(wú)論是加速或是繞樁麋鹿，都要比普通的轎車(chē)好上不少。

更多實(shí)測(cè)視頻

傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 自動(dòng)駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，不過(guò)不同配置的車(chē)型硬件也是有所差異的。比如本次測(cè)試的頂配車(chē)型，標(biāo)配的是主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，則需要花費(fèi)1.42萬(wàn)元，硬件則包括前3目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件配備在同級(jí)來(lái)說(shuō)算是很高了。由于選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)等等，都是有配備的。

微波雷達(dá) 有 2/2

毫米波雷達(dá) 有 2/2

遠(yuǎn)距離高清攝像頭有 4/4

激光雷達(dá) 無(wú) 0/2