ICT-300評測報告

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凱美瑞

2019款 改款 2.0G 豪華版

17.98 ~ 27.98萬

2.0L的凱美瑞雖然有一些自動駕駛配置,但能通過的項目較少。另外智能座艙部分僅有基本的導航功能,這兩個項目分數太低。只是在最后性能測試部分,由于操控表現較好,分數加了不少,但總得分是這些車型里面最低。

ICT-300評測榜 No.71 90/300

場地支持:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

智能實測介紹
25
/150

智能駕駛

37
/100

智能座艙

28
/50

性能測試

  • 智能駕駛 25/150

    凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統、車道居中保持、自動泊車等多個功能,導致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現都比較糟糕,像復雜場景的行人識別與規避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了,最終得分只拿到了25分,目前榜單中墊底。
    凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統、車道居中保持、自動泊車等多個功能,導致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現都比較糟糕,像復雜場景的行人識別與規避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了,最終得分只拿到了25分,目前榜單中墊底。
  • 智能座艙 37/100

    凱美瑞的智能座艙嚴格意義上智能稱之為基本的車機功能,只支持最基礎的指導導航功能,并無其他拓展與在線支持,屏幕本身顯示也相對單一,在人機交互上還是停留在非常基礎的階段。
    凱美瑞的智能座艙嚴格意義上智能稱之為基本的車機功能,只支持最基礎的指導導航功能,并無其他拓展與在線支持,屏幕本身顯示也相對單一,在人機交互上還是停留在非常基礎的階段。
  • 性能測試 28/50

    由于本次凱美瑞車型是2.0L發動機緣故,因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時,速度能去到70km/h,轉向更隨性表現出色,哪怕是ESP介入,也不會對車輛的動態表現造成。另外像繞樁這種不停變線,車身沒有出現策劃,車頭和轉向能時刻保持同步,如果不是加速測試拖了后腿,相信它的性能測試分數會更高一些。
    由于本次凱美瑞車型是2.0L發動機緣故,因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時,速度能去到70km/h,轉向更隨性表現出色,哪怕是ESP介入,也不會對車輛的動態表現造成。另外像繞樁這種不停變線,車身沒有出現策劃,車頭和轉向能時刻保持同步,如果不是加速測試拖了后腿,相信它的性能測試分數會更高一些。
更多實測視頻
  • 高速彎道 凱美瑞

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  • 特殊地形 \凱美瑞

  • ACC 凱美瑞

傳感器8/10

主編點評 硬件層面,凱美瑞的駕駛輔助系統也是使用常規的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案,這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。在駕駛輔助配置方面,測試的2019款車型就相對比較一般,只配備了主動剎車、自適應巡航系統(非全速域)、車道偏離預警功能等。并非我們選的中配車型而導致配置的缺失,其實2019款車型從中配就已經配齊這些主動安全配置,當時來講是相當厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道,除最低配車型外均配備自適應巡航(全速段)、車道居中保持、車道偏離預警等等,主動安全性是有進一步提升的。
微波雷達 2/2
毫米波雷達 2/2
遠距離高清攝像頭 4/4
激光雷達 0/2
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