離2006年的到來還剩不到4個月，一場汽車服務貿易市場的格局風暴正在中華大地悄然醞釀。
根據中國在《WTO服務貿易總協定》中的承諾，2006年外資可獲得在汽車服務貿易領域內的全面貿易權和分銷權，同時外資可進入涉及批發零售、售后服務、維護保養等服務領域。
對于一直垂涎中國汽車后市場這塊“大蛋糕”的外商，這是個很大的機遇，而對于中國汽車服務領域的從業者，則是個不小的挑戰。
事實上，汽車貿易服務市場“蛋糕”之巨大已是業內皆知。在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40％，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50％至60％，中國離這個比例還有很大的距離。
距離意味著商機。
中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康曾表示，到2005年僅汽車用品行業產值可達420億元，維修行業產值可達400億元，與之相關的其他汽車服務項目，在未來幾年蘊藏的市場需求將高達千億元。業內人士表示，我國汽車服務業每年以40％的速度遞增，到2010年，預計將形成1萬億至1.5萬億元的超大規模市場。
如今，這個超大規模的“蛋糕”即將毫無遮掩地擺在眾人面前，一邊是擁有成熟管理理念、經驗以及大把資金的外國投資者覬覦的目光，一邊卻是國內汽車服務業遲遲難與國際接軌，實力的懸殊讓人不由捏著一把汗。
國內汽車服務差距大
“加入WTO后，汽車服務貿易的大門正在打開，但我國服務貿易的發展步伐緩慢，而且不平衡，隨著外資的逐步進入和深入及市場的完全開放，汽車服務市場競爭將會越來越激烈。國內服務貿易領域的低水平現狀必須解決。”賽迪顧問汽車部的一位分析師告訴記者。
事實上，我國汽車服務貿易是比汽車制造業更加幼稚的行業，其沿襲了計劃經濟下的舊體制，存在著諸多問題，加入WTO以后，隨著國外先進銷售和服務理念的傳入，雖在加強售后服務、完善配件供應與維修體系等方面有所提高，但現狀仍然令人擔憂。
據統計，目前國內正式在冊的汽車維修企業達30萬家，還不包括沒有注冊的路邊店；汽車用品及服務方面，目前僅經營汽車美容的企業約為9000家左右。“與跨國企業相比，國內企業雖在數量上占絕對優勢，但大多是單兵作戰的小作坊型企業，具有現代化企業管理、適應現代市場競爭的企業則為數不多。隨著市場的放開，國際知名品牌的進入，這些企業將由于資金、管理及品牌的落后而很快被淘汰出市場。”業內人士不無憂慮地表示。
汽車服務貿易市場沒有形成整體，小作坊式的經營比較普遍；沒有形成規范、完善的價格體系和服務標準，亂收費現象仍普遍存在；觀念落后、從業人員素質差、管理水平和技術手段落后等等都是行業目前比較突出的問題。
加入WTO后，國內和國外市場同時被納入全球化經濟軌道，未來市場的競爭毫無疑問，將是一種國際性競爭，缺乏國際競爭力的本土企業將面臨在家門口被淘汰的局面，生存的只有那些從技術研發、生產、管理、服務、品牌等方面都切實與國際接軌的企業。
而對于尚未擺脫“小作坊”式經營的國內汽車服務市場，與國際接軌似乎還遠遠談不上。
外資加快挺進步伐
國外投資者的眼光總是逐利而動。
正是中國汽車服務市場暗藏的巨大利潤吸引跨國企業爭相競逐。為了謀求在中國汽車市場上更多的主動權，外資在經營上已從過去單純制造環節的參與向服務領域滲透。
在汽車用品行業，去年4月隨著上海百車司派安汽車服務有限公司“澳德巴克斯莘莊店”正式開業，日本最大的汽車用品連鎖集團澳德巴克斯邁出了進軍中國的第一步，并計劃5年內將在中國開100家連鎖店。
與此同時，澳德巴克斯在日本的直接競爭者黃帽子汽車用品服務公司也在上海開設了其在中國的第一家店，今年已在全國建立了100多家汽車服務連鎖店。
在維修行業，全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司計劃在未來兩三年內，在中國發展200家以上的汽車快修連鎖店；博世公司也提出了相應的汽車專業維修網絡計劃；梅賽德斯－奔馳的“星徽理念”更是其統一用戶服務標準的全球策略的重要部分；意大利科基、德國百斯巴特等也紛紛在國內尋求合作伙伴，試圖“試水”中國市場。
而被澳大利亞IAG公司斥巨資收購的中國惟一一家全外資汽車俱樂部——大陸汽車俱樂部，據說其母公司的真正意圖也是為進入汽車保險業務做前期準備。
根據中國加入WTO時的規定，汽車連鎖店2002年開始放開，允許合資，如連鎖店數量超過30家，外方不能控股，這一限制將在2006年取消，這無疑會進一步激發外商布局占點的熱情。
而汽車金融服務領域更是中國汽車企業的“盲區”。業內人士指出，在歐美等汽車工業發達、市場成熟的地區，汽車企業一般都擁有自身的金融服務公司，為自己的汽車銷售甚至是其他品牌的汽車銷售提供手續簡便的貸款、保險等一系列服務。而在中國，這一角色大多被銀行與保險公司承擔。隨著入世相關承諾的兌現，國內汽車金融服務領域的大門必將對國外資本全面放開，這將對汽車銷售、保險及信貸業務產生極大的影響。
呼喚本土行業領袖
國內汽車服務企業其經營范圍絕大多數在區域市場，而跨國汽車服務貿易領域的強手們諸如日本黃帽子、澳德巴克斯等則把連鎖店開遍了中國。在這種情況下，更需要有實力、上規模的行業領袖出現來與跨國企業相抗衡。
2006年就要到來了。分析人士認為，國內汽車服務業必須加快整合，如果在明年還不能誕生行業領跑者，形成強有力的連鎖經營，做到專業化、標準化、規范化，想在汽車服務市場淘金恐怕不容樂觀。
在國內首先提出“后市場”概念的元征科技以及國內目前最大的本土汽修品牌中車汽修等給尚未成熟的汽車服務貿易市場帶來了一線希望。
元征科技以汽車故障診斷電腦起家，目前其產品擴大到檢測、工具、機械、清洗、汽車電子、汽車信息等8大系列，經營范圍也從單一的汽保設備生產銷售擴大到汽保、汽修、汽車服務等領域，以其公司命名的汽車百貨連鎖店也已步入正軌，同時其汽車養護中心項目也已啟動，主要經營內容包括汽車美容、養護、快修及汽車精品銷售。
中車汽修目前在國內建有近200家汽修廠，是目前國內最大的汽修品牌連鎖體系，中車汽修計劃在全國建立1000家直營連鎖店與9000家加盟店。
然而即便如此，我國汽車服務業還屬于起步階段，離世界水平還有相當大的差距，而且只有元征和中車汽修還遠遠不夠。“無論如何，在這場較量的初期，汽車服務貿易領域的本土企業明顯處于弱勢，一些‘小作坊’式的企業將被淘汰，規模稍大的企業將備感壓力，市場格局必將改變。”一位不愿具名的分析人士接受記者采訪時預言。
然而也有業內人士認為，國外企業了解和適應中國市場要有一個大概兩三年的過程，可以算作緩沖期，在這個緩沖期，國內企業確定發展方向，迅速調整戰略，積極應對，就可以在競爭中站穩腳跟。
但不管如何，一場競爭風暴即將來臨，國內汽車服務企業集體努力的時刻到了。
