缺少技術 OBD有被外資壟斷趨勢
隨著2007年7月1日的臨近,全國開始實施第三階段排放限值標準的日子已屈指可數。雖然有關部門在相關文件中指出“技術復雜的OBD系統將推遲實施”,但人們也知道,這一天遲早都要到來,而且很快。
有多少新車,就有多少OBD
從2006年12月1日起,未安裝OBD的新車已不能在北京市場上銷售。今年1月1日,廣州也作出了同樣的要求。或許再過一兩年,全國市場上所有的新車都將帶有OBD。
根據中國汽車工業協會發布的2006年汽車產銷數據,2006年汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛,同比增長27.32%和25.13%。有人甚至做出預測,中國的汽車產銷量將很快達到900萬輛甚至1000萬輛。
每一輛新車需裝載一套OBD,對于正在快速發展中的中國汽車消費市場來說,剛剛起步的OBD市場潛力巨大。
外資品牌占據國內市場
然而,國內市場上絕大多數新車使用的都是外資企業開發的OBD產品。“可以說,這一塊市場全被他們占了。”一位業內人士表示惋惜。
記者從國家環保總局發布的新車達標目錄中發現,在“OBD生產企業”一項中,幾乎全是外資或合資企業,如德爾福萬源發動機管理系統有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司、天津電裝電子有限公司等。
某汽車企業工作人員也向記者透露:“目前OBD大都為博世、德爾福、電裝、西門子等外資或它們在中國的合資企業生產的產品,成本在1500~4000元。企業需要做的,就是配合進行控制電路的改造以及相關測試、檢驗。”
應用于發動機管理系統的技術
“OBD可以隨時監測汽車的排放水平,是一種應用于發動機管理系統的電子技術。也就是說,它是一種裝在汽車發動機電腦(電子控制單元ECU)中的軟件。對于國內零部件企業來說,這些技術還很難掌握。”有專家告訴記者。
“車載自動診斷系統”是OBD的中文名。據了解,早期的車載自動診斷系統(現稱之為OBD-I)比較簡單,僅監測氧傳感器、EGR系統、燃油供給系統和發動機控制模塊。其存在明顯缺陷:一是不同的生產廠家和不同的車型之間缺乏統一的標準,使得售后維修時對不同的車型必須用不同的插頭。對于有些系統,還必須使用昂貴的專用解碼器。二是監測功能不強,有些問題OBD-Ⅰ根本無法監測。況且,OBD-Ⅰ失效后故障燈才亮,它無法監測到與排放相關部件的漸進損壞情況。而OBD-Ⅱ則能夠解決這些問題。目前國內使用的也正是這一種。
OBD-Ⅱ可從發動機的運行狀況中隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。然而,這一切都是歸因于發動機電子控制系統中的技術。這一項正是國內汽車零部件企業的軟肋。
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