在發動機里,要汽油燃燒的得充分,發揮出最多的能量,必須要有足夠的點火能量和準確的點火時間去配合.若點火能量不足,混合氣就不能充分燃燒,爆炸力會減弱,這樣不但浪費能源,更令這個沖程里產生的能量減少,即發動機的動力性不能完全發揮.
若點火時間過早,燃燒的氣體會阻礙活塞向上運動,即是做了負功;點火時間太遲的話,活塞做下降運動時燃燒的氣體才產生最大的爆炸力,推動曲軸旋轉的力矩就小了,因此點火時間早或晚都會減少發動機的動力.
有關點火系統的幾個主要部件和改裝方法:
火花塞
改裝點火系統最容易也是最便宜的第一步-(換火花塞).火花塞的基本作用是強迫點火線圈產生的高壓電流通過一個電極間隙時產生火花來點燃汽缸燃燒室內的混合氣,因此對火花塞的性能要求是越強,越穩定越好.現在高質量的火花塞大都是采用銥或鉑等貴金屬來制造電極,除了可發出更強更穩定的火花外,更耐用,可價錢更貴!
另外,火花塞的又一重要作用是把汽缸內的熱量帶走,以維持一個適當的工作溫度,如果溫度太高會損蝕火花塞的電極和絕緣體,而被燒紅了的火花塞會引發早燃和爆震現象;如果溫度太低,附著在火花塞表面的油就不能充分燃燒,容易形成積碳,使火花塞產生不了火花.因此不同冷熱度的火花塞會用于不同特性的發動機上.在一般的輕微改裝下不需要改動火花塞的冷熱度,只有在重改裝后發動機經常在高溫下運作,才需要改用冷度較高的火花塞,隨便改用賽車用的火花塞只會制造積碳,令發動機出現乏力,和轉速不順的現象.
火花能量
火花塞用的高壓電源來自車上的點火線圈.原廠系統大都是電感線圈放電系統,這個設計的弱點是儲存電能需要一個較長時間,在高轉速時系統會因充電時間不足而使火花塞能量變弱,令車子損失動力,針對這一點最根本的改善方法是換成電容放電式點火系統,但它只適用于重改裝和賽車改裝,對于我們一般車把原廠的線圈換成E型鐵芯的閉式線圈更方便有效.
點火線
聯系點火系統于火花塞之間的點火線(高壓線)可算是最受歡迎的改裝項目之一.改裝此部件的功效是減低高壓線圈所發出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失.一套優良的點火線擁有最少的電流損耗,同時能避免高壓電傳輸過程中所產生的電磁干擾影響車上收音機和其他電器的操作.粗壯的高性能點火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻.
