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三菱Lancer Evolution(Evo)車型進化史

[ 07-9-24 23:15 ]  太平洋汽車網  來源: pcauto    責任編輯: liweihui
   開發自Lancer車系的三菱Evolution,從誕生開始,就是一臺充滿比賽血統的運動車,搭載著2公升的渦輪增壓引擎,輕松做出280匹馬力的輸出,采用4輪驅動,搭配上較短的軸距,使它在拉力賽、場地賽甚至坊間的黑夜飚車都有不俗的表現。現在就讓我們帶你一起了解一下Lancer Evolution的傳奇歷史……
   

    三菱汽車公司今年秋季將向中國市場投放『Lancer Evolution IX』。該款車搭載具有連續可變氣門正時機構(MIVEC)的2.0L帶有中間冷卻器的渦輪增壓發動機、先進的電子控制4WD系統等,是將“行駛”“轉彎”“停止”的運動性能提升至極限的一款高性能4WD運動轎車。 該款車是繼日本、北美及歐洲市場之后,投放中國市場。

    從照片上看,Evo 8車身和Evo 7相比,更為盛氣凌人,最大的改動是它的車頭,有人說新的車頭造型像“鯊魚”,也有人說它很像“雷諾”最新車款的設計。目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點,顯得有些呆板,E8增加了后面擋風鏡的玻璃的傾斜度,看起來更有流線感。
      
    機械方面,它采用了一套六前速手動排檔,比以往的5前速排檔更有利于性能發揮和增加駕駛樂趣。
      
    在馬力方面,入門版的Evo 8引擎容積達280匹,但扭力會稍微增加到39.8kgm。
   
    從我國近期的停車場賽車來看,E7的技術已經非常高超了,許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現,尤其是防滑控制,Evo 8可以說登峰造極。

    由于Lancer車系的全面大改款,牽動著極受車迷們注意的Evo VII之發展,因此在Lancer大改之后,Evo VII會是以什么樣的面貌推出眾說紛紜,不過這一切在2001年1月26日Evo VII在日本正式發表之后豁然開朗。
   
    Evo VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎,但仍保有Evo系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格,引擎蓋上的盾形散熱口,令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板,看起來更加霸氣。尾翼的設計則由Evo VI的雙層式回歸Evo V的單層設計。內裝方面,戰斗氣息自然也更甚以往,否則怎敢稱為「進化」,造型上以Lancer為基礎,但所采用的材質與配置,都非常具有運動風格,金屬質感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅,顯現出不凡的氣息。動力系統上,雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎,且礙于日本法令280ps的馬力限制,進化方向朝扭力發展,在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之后,榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪稱世界之最。
      
    不過相當可惜的是,Evo VII并沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱,僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然Evo VII沒有搭載六速變速箱,不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器,以電子方式控制可變多板離合機構,效能較過去的VCU式高出三倍之多,再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統,在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分,雖然Evo VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較Evo VI來得大,但輕量化的工作一點也不馬虎,懸吊系統與車架一律采用鍛造鋁合金材質,再加上于接合處處的補強工作,使得Evo VII的剛性大幅提升,抗曲性能較上一代高出1.5倍之多,車身重量卻只有增加40kg。Evo VII的懸吊系統仍然采用前麥花臣支柱式,后多連桿式設計,但為因應車體的擴張,在懸吊支臂與銜接部位都做了強化,并增加避震行程,以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統采用Brembo制通風碟,前17后16吋設計,再搭配上Sport ABS,不僅煞車效能提高,彎道中的制動更加安定,輪胎尺寸更增至235/45 ZR17,操控表現更勝以往。

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