隨著汽車時代的到來，汽車改裝作為一種全新的汽車文化正在都市中悄然興起，一些追求個性和卓越性能的車迷對其更是趨之若鶩。
汽車改裝源于賽車運動。最早的改裝只是為了提高賽車性能，以便在比賽中取得好成績。但隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝正在揭開神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的一部分，并漸成時尚。
事實上，在歐洲、美國乃至亞洲的日本、馬來西亞、香港等國家和地區，汽車改裝早已蔚然成風，“無車不改”更是成為年輕車迷的座右銘。
外觀改裝：就要你不同
成先生今年25歲，是北京某房產公司的策劃總監，癡迷于汽車改裝。前不久成先生剛剛給愛車加裝了一個炫目的“大包圍”，最近又在車燈光上打起了主意。談及為何鐘愛汽車改裝，成先生說：“買的車是經他人制造成的，改裝一輛車則可以按照自己的喜好和意愿去創造。這就好比買房子，住在設計師設計好的房子里和住在自己設計的房子里感受完全不同，后者有一種創造的快樂。”
“目前國內的汽車改裝，主要是圍繞外觀改裝和提高性能這兩個方面。外觀改裝深受時尚年輕人的青睞，這些人有一定的經濟實力，喜歡彰顯個性，追求自由自在的生活。”終極悍鯊汽車改裝俱樂部的劉春寶告訴記者，外觀改裝目前在國內主要從大包圍、車身貼畫、車燈光、輪胎、輪轂等方面進行，此外還有一些內飾改裝。
汽車改裝起源于賽車運動，外觀改裝主要是以跑車的特征來進行改造，如加裝車身大包圍，使車輛從外觀上顯得更為飽滿厚實；加裝車輛尾部定風翼，盡管目前大部分車輛的車速還達不到需要定風翼來調整穩定性的程度，但卻能把車輛襯托得更加威武，也更符合跑車的特征。此外，有的車主在車頂加裝了行李架，以負載更多的旅行用品；有的車主根據用途在車尾加裝油箱，以應不時之需。“車對于女人而言只是交通工具，但對男人而言則是玩具。”成先生認為汽車有如服飾，可以體現自我意識。同樣一輛汽車，通過車主的改裝和裝飾，不僅改變了車輛的外形和內在性能，還能體現車主本人的喜好與個性。
性能改裝：速度與安全并重
如果說成先生還屬于“時尚人群”的話，李明(化名)則更喜歡別人叫他“機械工程師”。李明是一名自由職業者，幾年前他擁有了屬于自己的座駕——一輛夏利。買車不到半年，李明就開始琢磨起改裝。“開始我也是從大包圍、輪胎、輪圈等‘簡單’項目改起，后來逐漸改裝了剎車、壁震、變速器、離合器、進氣、排氣、活塞……不知不覺，我已經在夏利車上花了10多萬元。”在李明的精心“呵護”下，這輛外觀看起來和普通夏利并無太大區別的汽車，性能日臻優良。
與人們想像中不同，日常生活中，李明并不喜歡與人飆車。在李明看來，飆車既不安全，又透著年輕人愛攀比的“幼稚”。盡管如此，在北京的業余賽車圈里，李明卻是小有名氣。圈內人士告訴記者，李明參加過北京的很多賽車比賽和活動，成績基本是前兩名。
藍色動力(北京)汽車改裝用品有限公司經理占少飛向記者介紹，汽車改裝并不像人們想像中那樣以提升絕對速度為目標，而是在汽車已有條件下盡量將自身性能發揮得更好。如采用白金或銥金火花塞，更換高壓導線，提升點火強度，使發動機氣缸內的混合氣體燃燒得更徹底；加裝燃油增壓器，快速提升動力；在發動機進氣管處安裝負增壓提速器，調整和改善進氣效果；加裝蓄電池脈沖配電器，延長電池壽命，優化點火效果等。“一輛車出廠后一般只能體現出原車極限60%的性能，而我們所做的就是要把它的性能提升到80%。”
當記者問及為什么不是100%時，占少飛笑言，安全是汽車改裝要考慮的第一要素。“有些車迷在改裝時盲目追求速度，或過于追求個人喜好，常常喜歡在發動機上做文章，或者追求渦輪增壓等在國外流行但還不成熟的技術改造，往往給汽車安全帶來隱患。”
市場巨大待規范
汽車改裝在歐美早已發展成熟，并擁有穩定市場，在美國私家車的改裝率更是超過50%。如今在中國，汽車的普及速度日益迅速。在占少飛看來，改裝車市場充滿潛力。以北京為例，目前北京的私家車保有量已有200多萬輛，有改裝需求的大概是1/500，如果按照每輛車的改裝費用為車價的20%計算，北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。
不過，據業內人士反應，由于缺乏明確、完善的法規支撐，目前國內改車業的處境可以說是“夾縫中的繁榮”。
在我國，汽車改裝受到嚴格限制。《道路交通安全法實施條例》規定：汽車型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；若改變顏色，更換發動機、車身或車架，須交驗汽車；更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明。任何單位和個人不得拼裝機動車。駕駛私改車輛上路屬于違法駕駛。此外，汽車改裝后還需要重新辦理登記手續。一旦發生事故，保險公司只按車輛原有特征進行賠償。
