流言終結(jié)者 汽車分區(qū)空調(diào)真能實(shí)現(xiàn)分區(qū)嗎

　　[太平洋汽車網(wǎng) 北京車市]隨著人們對(duì)生活品質(zhì)與需求的越來越高，現(xiàn)如今空調(diào)已是汽車上不可缺少的一項(xiàng)配備，無論是車型價(jià)格高、低與否，我們都能找到空調(diào)的身影，若消費(fèi)者愿意付出更多的錢，往往會(huì)在功能上得到更多的享受，比如車內(nèi)溫度分區(qū)控制、后排獨(dú)立空調(diào)等。不過也時(shí)常聽到有人說，空調(diào)這些延伸功能實(shí)際沒有太多的意義，比如溫度分區(qū)控制，車內(nèi)空間畢竟駕駛員和副駕駛員還是在同一個(gè)密閉的空間內(nèi)，即便離得再遠(yuǎn)也不會(huì)超過一個(gè)手臂的距離，所以哪邊溫度高一點(diǎn)兒，哪邊溫度低一點(diǎn)兒實(shí)際上根本沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。針對(duì)于此本次編輯就給大家測(cè)試了4款配備雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)主流B級(jí)車，希望這個(gè)測(cè)試能夠幫助大家更加了解雙溫區(qū)空調(diào)的效果究竟如何。

雙溫區(qū)空調(diào)：

　　其實(shí)雙溫區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)，就是說這個(gè)空調(diào)系統(tǒng)可以獨(dú)立為駕駛席和副駕駛席兩個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)溫度、風(fēng)量大小的控制調(diào)節(jié)，如果駕駛員覺得很熱而副駕駛乘客卻并沒有很強(qiáng)烈的燥熱感的話，就可以將控制駕駛員區(qū)域的空調(diào)溫度適當(dāng)?shù)慕档停瘪{駛員區(qū)域的溫度略高一些。

測(cè)試方法：

　　我們分別在每一輛測(cè)試車型開始測(cè)試之前進(jìn)行怠速熱車，待車輛水溫基本達(dá)到正常水溫之后打開空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷并手動(dòng)強(qiáng)制空調(diào)內(nèi)循環(huán)運(yùn)行，另外在時(shí)間控制上，我們選擇了怠速空調(diào)制冷10分鐘后開始進(jìn)行測(cè)量，因?yàn)橐沁x擇運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間來測(cè)量的話，往往實(shí)際駕駛時(shí)已經(jīng)到達(dá)了目的地，如果某車真要那么長(zhǎng)時(shí)間才能使車廂冷卻，你會(huì)相信這個(gè)空調(diào)真的不存在一些質(zhì)量因素么？

　　測(cè)試每款車型并分為兩個(gè)步驟，第一個(gè)測(cè)試是分別把左右分區(qū)溫度分別設(shè)定成Lo與Hi模式，風(fēng)量保持最大狀態(tài)，經(jīng)車輛怠速運(yùn)行10分鐘后，測(cè)量左右出風(fēng)口的極限溫差，雖然這種極限測(cè)試方法在日常使用過程中使用不上，但可以此來判斷車輛整體分區(qū)效能。

　　測(cè)試2則是模擬常用溫度區(qū)間分別把左右分區(qū)溫度分別設(shè)定成20與25攝氏度，運(yùn)行10分鐘后再次測(cè)量以得數(shù)據(jù)。而車內(nèi)模擬人體體感溫度則是以水銀溫度計(jì)測(cè)量，懸掛位置為人體正常坐姿下腹部的位置，不過由于車輛內(nèi)部受天氣、空間、車內(nèi)表面溫度等外界影響，測(cè)試數(shù)據(jù)僅能反映一部分結(jié)果。下面就讓我們來看看以上車型的最終測(cè)試結(jié)果如何。

注：因?yàn)榇舜慰剂康捻?xiàng)目比較特殊，我們并沒有嚴(yán)格的相關(guān)測(cè)試場(chǎng)地，文章中4款測(cè)試車型均來自于4S店隨機(jī)挑選車輛，因此可能在環(huán)境、空調(diào)系統(tǒng)的工況上有一定差距，不足之處敬請(qǐng)諒解!

上海通用新君威（詢底價(jià)|查參配）：

君威 2011款 專區(qū) | 報(bào)價(jià) | 參數(shù) | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經(jīng)銷商

　　與大多數(shù)車型一樣，別克新君威的空調(diào)面板位于中控臺(tái)的正下方，面板溫度調(diào)節(jié)按鈕布置清晰，旋鈕上方是對(duì)應(yīng)的藍(lán)色數(shù)字顯示左右不同的實(shí)際溫度，另外值得一提的是新君威還配備了座椅通風(fēng)功能，在同級(jí)別車型中可是為數(shù)不多的配置.

測(cè)試1：

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測(cè)量】

　　通過調(diào)節(jié)極限溫度后測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)新君威的左右出風(fēng)口溫度為別為17.6℃和47.9℃，出風(fēng)口溫差為30.3℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計(jì)左右溫度則為33℃和40℃，溫差為7℃。

測(cè)試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測(cè)量】

　　如極限測(cè)量的方法一樣，我們把雙區(qū)空調(diào)調(diào)整到左右20℃與25℃，測(cè)量后左右出風(fēng)溫度為別為20.7℃ 、25.4℃，水銀溫度計(jì)左右溫度則為25℃與26.5℃，溫差1.5℃。

一汽馬自達(dá)睿翼：

 　　馬自達(dá)睿翼在我們今天對(duì)比車型中算是比較時(shí)尚的，該車空調(diào)控制單元采用了最傳統(tǒng)的“大三圓”排列方式，各控制按鍵簡(jiǎn)單實(shí)用，沒有過多的裝飾成分，體現(xiàn)了日系車追求時(shí)尚性的特點(diǎn)，其中控制溫度旋鈕排列在左右兩端，中間則為風(fēng)速調(diào)整旋鈕，旋鈕上方分布著出風(fēng)方向、內(nèi)循環(huán)切換以及風(fēng)擋加熱等按鍵，所有的調(diào)整信息均通過儀表臺(tái)上方中央顯示屏體現(xiàn)。出風(fēng)口則沿用了馬自達(dá)的圓形出風(fēng)口，簡(jiǎn)單實(shí)用，整體感覺運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

測(cè)試1

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測(cè)量】

　　同樣我們對(duì)空調(diào)進(jìn)行兩個(gè)階段的測(cè)試，通過調(diào)節(jié)極限溫度后測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)睿翼的左右出風(fēng)口溫度為別為15.5℃和38.9℃，出風(fēng)口溫差為23.4℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計(jì)左右溫度則為31℃和42.1℃，溫差為11.1℃。

測(cè)試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測(cè)量】

　　接下來我們將左右區(qū)域空調(diào)分別設(shè)置為20℃和25℃度，測(cè)量后左右出風(fēng)溫度為別為17.4℃ 、20.5℃，兩端相差3.1℃，模擬體感的水銀溫度計(jì)左右溫度則為21.1℃與23℃，溫差1.9℃。

東風(fēng)雪鐵龍C5：

　　第三位出場(chǎng)的則是雪鐵龍的C5，該車空調(diào)控制單元同樣帶著眾多電子按鈕登上我們的測(cè)試場(chǎng)，與大多數(shù)自動(dòng)空調(diào)面板一樣，按鍵錯(cuò)落有致，左右分區(qū)溫度獨(dú)立顯示在自己的屏幕上，上中下出風(fēng)控制按鈕操作簡(jiǎn)單易懂，風(fēng)速調(diào)整及其他控制按鍵排列在中間，值得一提的是，該車配備有空氣檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)外界空氣指標(biāo)較差時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，C5的出風(fēng)口值得一提，該車改變了以往的左右遠(yuǎn)，中間近的出風(fēng)口排列方式，駕駛員位置的出風(fēng)口被很好的融入到儀表兩側(cè)，副駕駛位置的出風(fēng)口平行擺放在手套箱的正上方。

測(cè)試1：

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測(cè)量】

　　先來看看極端溫度的測(cè)試結(jié)果吧，我們發(fā)現(xiàn)C5的左右出風(fēng)口溫度為別為20.1℃和39.7℃，出風(fēng)口溫差為19.6℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計(jì)左右溫度則為29℃和37℃，溫差為8℃。

測(cè)試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測(cè)量】

　　還是跟上面的方法一樣，我們分別把左右分溫度調(diào)整為25℃與20℃，得出以下數(shù)據(jù)，左右出風(fēng)溫度為別為33.1℃和30.5℃，兩端相差2.6℃，模擬體感的水銀溫度計(jì)左右溫度則為31℃與28℃，溫差3℃。

上海大眾斯柯達(dá)昊銳：

　　最后我們選了斯柯達(dá)昊銳（詢底價(jià)|查參配），昊銳的空調(diào)面板是此次參比車型中科技感比較強(qiáng)的，左右兩端平行分布著雙區(qū)溫度調(diào)整旋鈕，綠色的指示燈清晰地表示了當(dāng)前選擇的溫度，風(fēng)速控制按鍵及指示燈排列在中間，空調(diào)的各項(xiàng)詳細(xì)指標(biāo)及當(dāng)前狀態(tài)清晰的展現(xiàn)在中央信息顯示屏上，此次我們參與測(cè)試的昊銳車型同樣配備了空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，針對(duì)內(nèi)外空氣質(zhì)量自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)狀態(tài)，昊銳的出風(fēng)口仍然采用了德系車中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)思路，簡(jiǎn)單實(shí)用。

測(cè)試1：

【將分區(qū)溫度控制調(diào)整成Lo、Hi溫度設(shè)置并在10分鐘后開始測(cè)量】

　　昊銳的成績(jī)?nèi)绾危覀儸F(xiàn)在就來揭曉，極端溫度下左右出風(fēng)口溫度為別為26.1℃和49℃，出風(fēng)口溫差為22.9℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計(jì)左右溫度則為37.4℃與42.2℃，溫差4.8℃。

測(cè)試2：

【將溫度調(diào)整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測(cè)量】

　　在左右分溫度調(diào)整為20℃與25℃的情況下，得出左右出風(fēng)溫度為別為22℃和25.7℃，兩端相差3.3℃，模擬體感的水銀溫度計(jì)左右溫度則為28℃與29℃，溫差1℃。

總結(jié)：

　　經(jīng)過以上4款車型數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)分區(qū)空調(diào)還是可以實(shí)現(xiàn)溫區(qū)的冷熱差異的，不過其實(shí)際效果并非像面板設(shè)定溫度那樣實(shí)現(xiàn)真正的分區(qū)可控溫度。

【車內(nèi)實(shí)際溫差與空調(diào)出風(fēng)溫差比例圖，橙色柱條高度越高說明空調(diào)分區(qū)效果越好】

　　從上圖可以看出，在這幾款B級(jí)車當(dāng)中，君威以最大31℃的出風(fēng)口溫差值超越了其余3名選手，不過它的實(shí)際體感溫度表現(xiàn)則與昊銳基本相當(dāng)，前排左右溫度相差不大，而馬自達(dá)睿翼則表現(xiàn)的較為平衡，在炎熱夏季使用中空調(diào)左右分區(qū)功能表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。