價格不再懸殊 大眾CC與奔馳C200K如何選？

　　在動力方面，CC采用的是2.0升渦輪增壓發動機，想必這款發動機大家都很熟悉了，147KW的最大功率，從1700-5000持續釋放出280牛米的最大扭矩，同時與這款發動機搭配的是6速DSG變速箱。2.0TSI+六速DSG這套“黃金搭檔”，對于不到1.5噸的CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　 奔馳C200K在動力方面也毫不示弱，搭載的是1.8升機械增壓發動機，并全系標配五速手自一體變速箱，最大功率為135千瓦/5500轉，最大扭矩250牛米/2800轉。單從數據上看差距并太大。

　　渦輪增壓與機械增壓的區別主要在于：渦輪增壓能在同樣排量的發動機基礎上，為發動機額外增加30%-100%的功率輸出，主要是由于發動機增加了50%到300%的吸入空氣量，使得燃料可以完全燃燒，從而做出更大的功。但相比機械增壓而言，在動力的輸出上會有一些滯后。

　　而機械增壓除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力，缺點在于始終是損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有渦輪增壓高等。

　　不少細心的車迷都應該知道，大眾CC的很多部件都與邁騰共用，但大眾CC底盤明顯地更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標配的DCC底盤適應系統，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調節懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。

　　C200K輕點油門時的動力反應并不會像很多大排量車型那樣靈敏，但隨著踩踏力度的不斷加強，奔馳車深厚的動力性就會有如潮水般奔涌而出，這與奔馳的其他車型是頗為相似的。你也可以迅速地將油門踩下而去感受它所帶來的強烈推背感，但對于一個以穩重見長的車主來說，這顯然不該是他的駕駛風格。因此，享受舒適的起步過程，而將油門有意調校得略微深沉是奔馳帶給車主的最佳選擇。

　　總體上而言，大眾CC（詢底價|查參配）雖然給我們帶來了不少驚喜，優美的外形設計加上高科技行車輔助等裝備，但商務氣息確實掩蓋了不少。而奔馳C200K的雖然更貼近商務概念，但因為其車型換代時間較為久遠，配置方面較新車型有一定差距，但其品牌價值不可忽視。究竟在這兩強的相爭中究竟鹿死誰手，還不好說，但是有了上面兩款車型在不同方面的比較之后，我想各位對于這兩款車型的喜好，自然已經初見眉目。究竟誰更適合成為您的座駕呢，還是由各位看官自己評判吧。