加價還是另結新歡 5款新勢力城市SUV點評

　　談及SUV，它是一個非常廣闊的車型領域，為了征服各種坎坷的路段“硬派越野車”誕生了，為了滿足高端用戶的需求“豪華越野車”誕生了。而以價格實惠，設計潮流為基礎的，基于轎車底盤化，強調舒適性和多功能性的就是我們今天的主角“城市SUV”。

　　其實“城市SUV”的理念已經不是一個新名詞了，憑借對于駕駛者個性外觀的需求，以及有別于普通轎車的駕駛感受，“城市SUV”正在逐漸成為人們購車的新寵。近期在市場上比較活躍的“城市SUV”有途觀、CR-V、ix35、奧迪Q5等，不過這些車型由于熱度持續高漲，加價提車情況不見緩解，在人們哭著喊著要加錢提車的時候，其實你身邊還有很多被忽略的車型，今天我們就為網友介紹5款“都市新勢力”的城市SUV車型。

時尚新寵-馬自達CX-7

間、精致工藝、操控性上等較為出眾。 

　　作為一款城市型SUV，馬自達CX-7在外觀方面強調了動感的運動造型，在眾多的SUV車型中也算是“眼緣”也很時尚。由于基于B級車開發的原因，馬自達CX-7的軸距達到了2750mm，車身長度達到4705mm，車身寬度達到1872mm，這在城市SUV空間方面有這一定的優勢，在座進車內后空間感覺個大尺寸的SUV沒有太大的差距。

　　在動力方面，馬自達CX-7使用了馬自達經典的MZR 2.5L發動機，能在中低轉速下輸出強大扭矩，使操控性更為敏捷。MZR 2.5L發動機與5速手自一體變速箱的組合，這個動力組合能夠實現最大扭矩205Nm/2,000rpm~5,500rpm，最大功率120kW/6,000rpm。

　　在動力方面，不是CX-7的強項，不論從數據還是駕駛感受上來說，不會獲得太多的加速快感，其而代之的是平順持續的加速力度。不過在操控方面CX-7還是表現出了一定的水準，車身高度沒有留下很多SUV常見的過多視覺死角的情況，CX-7的懸掛系統則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動為出發點，轉向精準度而言，CX-7依然有一定的準確性，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

　　在選擇城市SUV時通過性和安全性非常關鍵，這兩點也是SUV車型有別于轎車最大的特點，CX-7的最小轉彎半徑5.7m，最小離地間隙208mm，在安全方面，高剛性安全車身和6個安全氣囊，實現更高的被動安全性。

編輯點評：
強烈的跨界風格，進口的品質保證，CX-7將以獨到的時尚姿態，帶領更多消費者跨出全新視野。28.8萬元的售價對于進口引進來說還算合理，目前市場上CX-7還需要預定，但是加價的情況有所緩解，提車的時間一般需要等待1-2月的時間。

性價比新寵-科帕奇

　　科帕奇可以說有著多重血統的“混血兒”，作為通用收購韓國大宇后開發的首款SUV，外觀上不乏韓系車簡潔流暢的線條，同時美國車的肌肉感也有著很好的體現。

　　一旦說起美式的SUV車型給人留下的印象就是粗狂有余細膩不足，科帕奇也繼承了這一特點，在內飾做工上看起來有些簡單平庸了。不過在配置豐富的程度上還是秉承了韓系車的風格，像自動開啟大燈、自動恒溫空調、智能行車電腦、6碟CD、天窗等等這些都屬于標準配置，在3.2車型上還采用更加運動的全黑內飾風格，與陽剛的外表還是比較搭配的。

　　在動力方面，科帕奇的動力選擇較為多樣化，2.4L車型引進后又推出了3.2L排量的車型，這款3.2升V型6缸發動機采用DVVT的進排氣雙無級可變氣門正時技術，最大功率169KW，最大扭矩297Nm，與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，百公里加速時間在同級別車中也不算慢，僅為8.8秒。

　　作為一款城市SUV科帕奇較為突出的一點就是采用了7座的設計，并且后兩排都添加了按鍵折疊功能非常方便。雖然第三排的空間相對較小，但是在不座人的情況下放倒還是能獲得更多的行李艙空間。

　　承載式車身和前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，讓科帕奇更加注重公路駕駛，雖然有DCS下坡控制輔助系統、ARP電子防翻滾系統等輔助，但是還不能叫人放心大膽的去越野。

編輯點評：
作為進口身份的科帕奇您可能在價格方面還有些考慮，不過現在廠家2010款在6月17日上市，而即將上市的新款車型也同事給消費者帶來了更多的實惠。現在有廠家和經銷商人事透露，科帕奇3.2L 7座旗艦型可能會由原先的37.28萬調整到27萬元左右，這樣的售價更加均衡消費者的選擇。

運動新寵-三菱歐藍德

　　又是一款進口引進的城市SUV，不過有別于前兩者三菱歐藍德無論在外觀和操控上，都表現出了運動的特質。因為現款新歐藍德是三菱與法國PSA集團首度合作產物，基于三菱EVO底盤開發出來，在操控性和駕駛感覺上都要比老款的有很大提高。

　　前臉的全面改動讓歐藍德看起來更加兇悍，前進氣口內藏的巨大散熱器更是大有EVO“高性能派”的味道，尾部設計也別具特色，向兩邊張開的布滿水滴形的LED組合尾燈在SUV中并不多見。

　　內飾的控制面板布局功能性相對簡單了一些，不過為了獲得更好的操控感，鎂合金材質的撥片換檔在SUV車型中也很少見。3.0LV6發動機比以前的3.0升V6發動機輕了25kg，燃燒效率提高5%。最大功率可以達到162kw/6250rpm，最大扭矩達到276Nm/4000rpm。歐藍德EX采用INVECS-III6速手自一體變速器，配合強大的發動機，動力輸出更加穩定。2WD和4WD的切換讓日常駕駛和爬坡都得到了相應的好處，公里駕駛時可以獲得較好的燃油經濟性，而在需要三菱歐藍德“攻山頭”時4WD的作用下車身打滑和跑偏的情況就少了許多。

　　雖然三菱還在自己3.0升發動機上固執的使用單頂置凸輪軸設計，但在MIVEC（電控可變氣門正時和升程技術）的幫助下，能大大提高發動機的進氣效率。與3.0升發動機匹配的是是INVECS-II 6速手自一體變速箱，并且帶有運動模式，2.4車型上則使用的是CVT變速箱。

編輯點評：三菱歐藍德在越野性能和配置上沒有太多的亮點，不過在高配車型上方向盤后邊還出現了鋁鎂合金材質的換檔撥片，給喜歡運動玩家帶來更多的駕駛樂趣。優異的底盤開發使得三菱歐藍德獲得了不錯的操控表現。對于喜愛運動風格的年輕人來說是個不錯的選擇，目前三菱歐藍德車型貨源都較為充足，不需要預定可以優惠提現車。

失意的新寵-RAV4

　　豐田“剎車門”事件帶來巨大負面影響，讓RAV4從城市SUV的新寵一下跳出了人們的視野，不過經過這次事件后相信豐田已經吸取了教訓，商家也表示現在出產的RAV4已經不再有質量問題，消費者可以放心購買，并且RAV4現在已經無需加價，個別車型更是出現了1.5萬元的優惠。

　　RAV4是四輪驅動休閑車的縮寫，這樣的設計路線也更加符合時尚動感的路線吸引眾多年輕人士購買。從外觀來看RAV4沒有太多的修飾，勻稱的體型透著簡潔的時尚，尾部的設計遵循了RAV4的家族傳統，將后門和備胎罩融為一體，而且后門可三段式開啟，即便是車門后方的空間狹小，也能方便地搬運行李。

　　RAV4在駕駛時大部分事件都采用前輪驅動的方式，但隨著路面情況的變化新的S-VSC系統能實時監控，比如車輛在不良路面狀態下轉彎時，系統可以主動調節避免轉向過度和轉向不足。車輪出現打滑時，四驅系統馬上會自動介入，在你身處險境時，可以打開中央差速鎖鎖止按鈕，發動機的輸出扭矩將全部落到不打滑輪胎之上，直到擺脫險境。

編輯點評：目前經銷商處的銷售表示，現在出售的RAV4在離合器和剎車組件都已經更換了供應商，不存在加墊片解決的問題，消費者可以放心購買。應該說從外觀、動力、操控來說RAV4還是一款不錯的都市SUV，并且非常適合女性消費者購買，如果您還對豐田的品質保有信心，那么現在出手RAV4正是時機。

內在美新寵-奇駿（詢底價|查參配）

　　如果只以外觀而論奇駿稱不上時尚，甚至給人的感覺有些“老土”，的確中規中矩的外觀設計讓奇駿看上去剛性有余，動感不足，這樣就讓它首先失去了很多女性消費者的青睞。不過你要是一個重視內在美的消費者，那奇駿絕對可以引起你的注意。

　　奇駿的地盤是日產與雷諾聯合開發的SUV專用的C平臺，新底盤的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿結構，前后懸架都配備了副車架。開起來操控非常的順暢，而且感覺很舒適，這樣的操控性在城市中是絕對夠用的，如果去戶外使用的話，因為有了底盤高，應該也能輕松應對。上車前仔細查看奇駿的輪胎，采用的是六輻鋁合金輪轂和215寬胎，這樣的搭配有效提升了抓地力和穩定性。

　　奇駿的2.5L發動機經過了重新調校，最大輸出功率為135kW，最大轉矩達到227N·m，CVT 無級變速器帶來了不錯的動力組合。穩定舒適的懸掛系統，寬大舒適的乘坐空間，人性化的內飾等等，舒適的乘坐感受和靈敏的操控性能一點也不亞于轎車，讓人充分享受到在戶外盡情奔馳的快感。

編輯點評：奇駿是一款很全面很全能的城市SUV，它可以獲得趨于轎車的駕駛感受，也可以獲得不錯的燃油經濟性，并且一般的山區路段也不能難住奇駿。目前奇駿在市場上也出現了小幅度的優惠，這對本來就定價相對較低的奇駿來說，性價比又得到了提升，如果您不在意它過于樸實的外表，相信它也會回報您更多的意外驚喜。

總結：加價購車在今天的汽車市場應該說是一個不正常的現象，不論是廠家的“饑餓”銷售，還是人們自認的“物超所值”，其實都是一時新鮮勁讓大家消費者理念不能冷靜下來。試想一輛20-30萬的車加價5萬購買，能持續多久？一年以后當車平價或是降價銷售了您又作何感想？最主要的是當車輛以二手車賣出時，您又將虧損多少？在人們都在追求熱銷車型的時候，也許大家是該平靜下來思考一下，加價一定代表完美？還是我們遺忘了很多被選擇的對象呢？