一季度車市笑評：國產中級轎車"七宗最"

　　隨著今年數款新車登場，國產中級家用轎車這一細分市場，變得更加的“車滿為患”，超過15款車型擠在同一塊市場上貼身肉搏，在其他級別的細分市場上，如此壯觀的競爭場面是不可想象的。如今一季度已悄然過去，我們來回顧一下一季度車市，評出國產中級轎車的“七宗最”：

　　最來去匆匆——寶來R

　　作為一汽大眾的形象工程，運動版寶來R可謂曇花一現：去年8月份長春車展上才上市，今年3月份就宣布“買斷”，準備清貨退市。上市半年多就要退役，寶來R可能是中國車市上在售時間最短暫的車型，當然，提前退役并非寶來R所愿，這一切都拜新扎師弟Sagitar速騰所賜，同時被迫退役的還有其他寶來1.8T車型。

　　寶來R有“兩高”：第一是功率高，最大功率130KW；第二就是價格高，上市價格高達25.9萬元。寶來R的定價比許多中高級轎車還要高，購買它還真得下很大的決心，因此寶來R上市以后銷量一直不咋地，不過一汽大眾對此并不在乎：寶來R本來就一項形象工程，只是為了證明寶來的檔次不比某些中高級轎車低，至于賣出多少輛其實并不重要。不過當Sagitar速騰要上位，而寶來R又顯得有點擋道時，一汽大眾便果斷地對其痛下殺手，從而造就了寶來R的第三“高”——降幅高。寶來R已于上個月宣布“買斷”，優惠幅度高達6萬元，可謂不降則已，一降驚人，你要是只降七八千都不好意思跟它打招呼。寶來R上市時，其定價讓市場一片嘩然，退市時，其降幅再讓市場一片嘩然，雖然來去匆匆，但也算在中國車市上留下了“濃重”的一筆。

　　最慢條斯理——豐田花冠

　　豐田花冠全球銷量超過3000萬輛，比大眾高爾夫還暢銷，名氣大得嚇人。到了中國市場之后，花冠還是比高爾夫更暢銷，只可惜高爾夫在中國車市是水土不服的典型，比它暢銷的車型遠不止花冠一個，而花冠作為全球銷量冠軍，在中國卻總是被來自韓國的車型騎在頭上，實在有點說不過去。然而，一汽豐田好像并不十分介意，似乎一年銷售數萬輛也挺滿足，始終沒有采取什么大動作來刺激國產花冠的銷量。花冠的慢條斯理讓人琢磨不透，如果它像寶來R那樣只是形象工程也就不難理解，可它明顯不是。也許正如一位朋友所言：人家豐田是國際大品牌，哪有這么容易就被你看透？

　　也有人說過：國產高爾夫的主要問題在于車型，而國產花冠的主要瓶頸在于價格。一汽豐田方面顯然不太同意這樣的說法，花冠的價格一直堅挺，在4S店處也鮮有價格優惠，今年在二級市場錄得的最大降幅僅為6000元，來自已經停產的一周年紀念版花冠庫存。還有人說過：花冠只提供1.8L車型，讓它降到一些韓系1.6L車型那樣的價位確實是不現實的，一汽豐田應該推出1.5L排量的花冠，肯定會非常暢銷。可是花冠始終沒有這么做，不知道是怕和韓國車競爭影響了形象，還是怕搶了小弟威馳的飯碗。

　　最后生可畏——華晨駿捷

　　有人說華晨把所有的籌碼都壓在駿捷身上，這話一點都不夸張，看看駿捷的定價就知道了。在中級家用轎車中，駿捷擁有最傲人的身軀——4648mmＸ1800mmＸ1450mm，擁有最驚人的價格——8.98萬元起，還擁有最多的排量選擇——1.6L、1.8L、2.0L以及1.8T，華晨駿捷絲毫不掩飾其雄心壯志。

　　駿捷和東風雪鐵龍凱旋，是今年定價最具沖擊力的兩款新車型，即便2.0AT豪華型亦不過12.88萬元，用華晨老總祁玉民的話就是：花8萬多，能買到一輛看上去值20萬的轎車，你還能要求些什么？唯一讓人有點擔心的是：過去老款中華轎車在質量方面的負面形象，會否對如今駿捷的銷售有些影響？筆者在沈陽曾經問過一位尊馳出租車司機：這車小毛病多嗎？該司機回答：沒什么毛病啊，這車已經基本成型了，不像以前的中華車那樣了。目前來看，筆者的這種擔心也似乎是多余的，駿捷在市場上的預訂情況，比料想中還要火爆，熬過不少苦日子的華晨經銷商們，終于徹底的體驗到了暢銷的幸福。

　　最含羞答答——大眾速騰

　　Sagitar速騰已經把寶來1.8T車型逼得走投無路，自己卻猶抱琵琶半遮面，一直不肯公布最終定價。一汽大眾原定在3月25日公布速騰售價，后來一聽馬自達3也把公布定價的日期定在3月25日，馬上又把速騰公布售價的時間延后了。有人說一汽大眾之所以把時間延后，一是不想讓大家覺得馬3是速騰的競爭對手，第二是本著敵不動我不動的原則，想后發制人。截止到上周，速騰只公布了預訂價格：18.1萬元—21.8萬元（不包括升級包），由于最終定價不確定，目前很多經銷商都只能接受預訂登記，而不接受訂金。速騰把消費者和經銷商的胃口都吊足了。

　　一直到了本周，速騰才終于公布了其售價：17.38萬-21.68萬元。速騰最終定價比預售價格稍低，有人說這是受了東風雪鐵龍凱旋的壓力，凱旋定價在17.98萬-20.88萬元之間，讓速騰頗為為難，畢竟凱旋也是全系配備ESP的歐系車，而且車體更大兼顧商務功能，如果和凱旋硬碰硬，速騰恐怕占不了太多便宜。因此，至少在2.0L車型上，要比凱旋定得低一些，以避開正面沖突。無論如何，速騰總算肯公布價格了，雖然談不上什么驚喜。

　　最積極進取——伊蘭特

　　伊蘭特是目前最成功的國產中級家用轎車，去年一年就完成了17萬輛的驚人銷售業績，讓競爭對手們艷羨不已，誰能想到一款韓國車型能有如此偉大的市場成就？伊蘭特的殺手锏在于價格，在國產轎車“新三樣”中，伊蘭特是首款價格降破10萬元大關的車型，今年年初，在經歷了春節漲價潮之后，伊蘭特在上個月又暗降到10萬元以下。雖然伊蘭特的最低價紀錄大多來自于二級市場，但如果廠家不放松對價格的限制，二級市場又何來低價？

　　除了積極進取的價格策略，進入中國市場的時機也是伊蘭特的成功要訣之一。當初伊蘭特國產上市時，市場上的競爭對手并不多，因此伊蘭特得以和凱越、福美來并稱國產轎車“新三樣”。如今，這樣的絕好時機已經不復存在，因此，伊蘭特的成功也是不可復制的，后來同樣來自于現代-起亞的賽拉圖，以相同的定位和定價進入中國，成績就不如伊蘭特那么理想。由于產量已經累積到一定高度，伊蘭特具備了和任何對手進行價格競爭的資本，原先的老對手們對它的威脅已經不是很大，反倒是來自于自主品牌的華晨駿捷，可能會給伊蘭特帶來不少麻煩。

　　最老謀深算——別克凱越

　　凱越比伊蘭特進入中國的時間更早一些，在當初的國產轎車“新三樣”中，凱越曾一度是領軍人物，也許是深知槍打出頭鳥的道理，后來伊蘭特迅速崛起之后，凱越就退居次席，一直至今。雖然凱越價格不像伊蘭特那么具有侵略性，而且沒有涉足出租車市場，但是銷量也一點不低，去年一年銷售了十多萬輛，成績相當驕人。

　　凱越的原型車來自于韓國大宇，國產后卻掛上的別克標志，儼然一款美國轎車的樣子。憑借這一點品牌優勢，凱越無論官方定價還是市場售價，都比伊蘭特高出數千元，而且在大大小小的價格戰中，亦始終保持著這樣的價格差距。另外，由于凱越沒有向伊蘭特那樣，涉足相對微利的出租車市場，因此從創造銷售利潤的能力來看，凱越并不輸于伊蘭特。同時凱越在產量上也具備了一定的規模優勢，看似低調的別克凱越，實則相當強大。

　　最兄弟同心——頤達騏達

　　和寶來-高爾夫、凱越-凱越HRV等兩三廂兄弟不同，東風日產的頤達和騏達不僅外觀相似，定價也完全相同，甚至連在市場上的暗降也是保持步調一致，可謂兄弟同心，其利斷金。如果單論頤達或者騏達的銷量，其實都不算很高，但是合起來計算的話，頤達-騏達的成績就相當不俗了。這當中主要的原因在于兩廂騏達的暢銷程度，遠非同為兩廂的高爾夫或凱越HRV可比，騏達的暢銷程度甚至超過了其三廂兄弟頤達，這一點和廣本飛度的情況頗為相似。實際上，騏達和兩廂飛度也是目前最為暢銷的兩廂合資車型。

　　頤達-騏達的另一成功因素在于價格。和豐田花冠等品牌不一樣，頤達-騏達主打1.6L排量，定價在銷量最為龐大的11萬-15萬元區間內，和韓國對手們很接近，東風日產把不太叫座的15萬-18萬區間，留給了老車型陽光。目前來看，這樣的定位策略是成功的，去年東風日產能成為利潤率最高的合資企業，貢獻最大的是Teana天籟，其次便是Tiida頤達-騏達系列。相比韓國對手們，頤達-騏達具有品牌優勢，相比日本和歐洲對手們，頤達-騏達又有價格優勢，目前，頤達-騏達在市場上的最低售價，已經暗降到了11萬元邊緣。