“四缸機選手” 實拍保時捷718 Boxster

● 2.0T水平對置四缸機

　　基本款車型搭載2.0升渦輪增壓水平對置發動機，采用燃油直噴技術 (DFI)、VarioCam 升級版和一體式干式油池潤滑。發動機在6500rpm的轉速下可輸出184kW (250hp)，最大扭矩310Nm。

　　全新 718 Boxster 和 Cayman 車型的排量均顯著降低，旨在減少耗油量。然而同時，718 Boxster S和Cayman S的新款發動機的輸出功率卻顯著提升。這主要得益于718車型完全從零開始研發的渦輪增壓器。渦輪增壓器特別緊湊，專門針對發動機的排量和功率輸出進行了優化。

　　7速保時捷雙離合器變速箱 (PDK) 作為所有718車型的標準配置，具有手動模式和自動模式，能夠在實現極速換檔的同時避免動力中斷，在提升加速性能的同時進一步降低油耗。

　　與前代車型相比，全新718車型的直接轉向系統具備更為直接的傳動比。這意味著入彎時更加靈活，駕駛體驗更加動感，通常而言舒適程度也更高。注重舒適性的動力轉向系統升級版作為選裝配置提供。高速行駛時，轉向系統如您期望的一樣穩定。低速行駛時，通過對轉向比進行調整，挪車和駐車更加輕松。

　　作為標配的PASM電子減震控制系統，能夠根據當前路況和駕駛方式連續調節每個車輪的減震力。PASM提供兩種模式，可以通過中控臺上一個單獨的按鈕進行選擇。"Normal"(標準)模式兼顧性能和舒適性，而"Sport"(運動)模式下的底盤設置更加硬朗。

 　　編輯總結：曾經那個馳騁歐洲賽場的718承載太多保時捷關于那段往事的回憶。如今將Boxster和Cayman納入到718的全新車系中可謂意義非凡。2.0T和2.5T的水平對置四缸機再次出現對于保時捷來說以為著什么？看似在向這嚴苛的歐洲排放標準妥協，但其實更多的是向718致敬。

　　而源于718純正的賽車基因也讓如今的Boxster和Cayman成為了更加純粹的保時捷，它的運動基因深入骨髓、流淌至血液中。這是對"以運動之名"最好的詮釋。很多人會在它和BMW的M2之間猶豫不決，但是相信我，保時捷的魅力值得擁有。