老車主體驗奔馳C200L運動型 深受外形吸引

● 新C級的動力：2.0T調教中規中矩 依舊主打平順舒適

　　今天拍攝的C200L是國產新C級長軸距版最先推出的車型，與C200L同期推出的還有C260L，這兩款車型搭載的均為2.0T渦輪增壓發動機(代號：M274)，調教分為高低功率兩個版本。

　　歐陽先生的C200L運動型采用的是底功率版本，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為300N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS)，并且帶有換擋撥片。從下方表格中可以看到，從數據上來看全新的C200L要比歐陽先生的老款C200強勁不少。

　　　　新C級在駕駛模式上被劃分的很細致，根據不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區別在于對發動機動力、轉向力度、空調以及啟停系統的不同設定。在實際體驗中，不同模式之間還是有比較明顯的區別，主要體現在動力輸出與油門響應。

　　歐陽先生講到：在日常駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因為坐進車內的那一刻，整個車廂氛圍已經給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　從我們前期測試中得到的結果來看，在Eco和Comfort模式下，所表現的駕駛感覺與歐陽先生所講到的基本一致，最常用的兩個模式動力輸出與油門響應差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發動機轉速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應最為慵懶，Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　如果您想真正體驗奔馳帶給您的激情駕馭感受，只要將模式調節Sport+，發動機轉速會立即提升到3000轉左右，完全變了另一種性格，此模式下讓油門踏板深淺變得非常敏感，持續加速的力道也非常激情，配合換擋撥片，可以體驗一番這優雅紳士狂暴的另一面。

　　在底盤系統上，新C級采用奔馳MRB后驅平臺，底盤及懸掛系統的調校上均有不同程度的提升，前懸掛從此前的“三連桿”(W204)升級成真正的多連桿，而后懸掛也依舊使用多連桿結構。歐陽先生講，全新C級懸掛可選裝空氣彈簧套件，不過由于個性化訂車周期會加長所以只好選擇了默認配置。

　　全新C200L車型的轉向改為了電動助力，相比歐陽先生曾經擁有的老款C200來說，其電子轉向力度并不像大多數車型那樣過于輕巧，變得沒有方向感，全新C200L還是上代車型那種厚重而柔韌的轉向質感。這點歐陽先生給與了充分的肯定。

　　全新的奔馳C200L底盤懸掛調教依然是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛中帶給人更加沉實穩重的質感。這與曾經的老款C200相比有一些不同之處，老款車型過多的考慮到駕馭感受，而在輪胎及底盤調校等方面卻忽略了舒適性，可以說老款車更據可玩性。而新款C200L的定位將舒適提升了一個新的高度，加上動力配置的同步提升，可以說新款車型兼具了運動與舒適的特點，兩者間做的更加平衡。

　　歐陽先生在更換了全新C200L后，經過這段時間的駕駛，他認為C200L的懸掛調校能夠很好的將路面大部分的細碎震動過濾掉，但保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在偶爾激烈駕駛一下，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多，但是在過彎時并沒有拖沓感，干凈利落，給駕駛者很好的信息。

　　總結：通過短暫的接觸，歐陽先生對新C200L更多的是贊許，也對自己的選擇更加的肯定。從媒體的角度來看，采用奔馳家族最新設計元素的全新一代北京奔馳C級（詢底價|查參配），無論是外觀設計還是內飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，可以說無論從設計還是內在技術上，新C級帶來的是脫胎換骨的變化。從用戶角使用度上來說，新C級最直觀的行駛質感還是保持奔馳一貫的高水準，加上軸距的加長提升了內部舒適性、動力的升級以及更豐富更新穎的科技配置，也讓全新C級在同級別車型中擁有更多的亮點，也讓客戶覺得自己的選擇是物有所值。總的來說這是奔馳C級歷經7年后的一次完美蛻變強勢歸來，再一次重新定義豪華中型車標準。