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配額招標緊急剎車
2002年8月，福建舉行進口汽車許可證的第二次招標，標的為2002年上半年的1000張的進口汽車配額。據知情人士透露，當場公布的中標結果為每張許可證13．1111萬元，這讓招標方和競標者都大吃一驚，對他們來說，盡管時下許可證吃緊，但黑市價格也僅炒到8萬－10萬，而13．1111萬元的中標價可以堪稱“天價”。許多代理商帶有嘲諷口氣地稱，這個價格可以領導進口車許可證的黑市新潮流。
無獨有偶，重慶等其它幾個省市在進行進口汽車配額招標試點過程中，也出現了中標價格高于市場價格30％－40％的反常現象。為此，包括福建在內的試點省市先后做出廢標的決定，重新沿用原有的分配制度。
在配額招標叫停之后，福建省在對申請競標的30多家企業按照國家規定的分配原則進行嚴格的資質審核后，最后將1000張的許可證發放給24家代理商，經營業績較好的單位在平均分配的基數上多分到了5張到10張。
兩次招標結果迥異
據悉，福建曾在今年5月份進行了汽車進口許可證的第一次招標，標的為2001年的許可證，當時黑市價格為6萬元左右，招標的結果是最低標價為3萬元，最高標價為6萬元，中標價格與市場供需的實際情況基本吻合。首次招標并未引起代理商的異議。
一位不愿透露姓名的代理商說，上半年福建省共有機電產品進口許可證450張，對于“饑渴難耐”的代理商來說，這一次許可證的發放解了燃眉之急，進口車市場有價無車的現象得到了緩解，參與投標的28家代理商都分得一杯羹。
海關統計數字顯示，2002年上半年，福建省機電產品出口29．5億美元，比去年同期增長39．5％，占全省外貿出口的37．7％。在出口形勢大好的前提下，下半年全省獲得1000張的進口配額。
但為何下半年的招標卻遭到廢標的“厄運”？知情人士分析稱，除招標過程中細節準備不充足，操作不規范外，不排除代理商惡意抬高標價的可能。當時的競爭比較激烈，在上半年沒拿到指標的代理商都期望先拿到指標，在中標的價格顯然有悖市場情況下，再爭取砍價的機會。
據悉，在廣州，隨著3000張許可證逐步發放，許可證價格由原來的每張11萬元跌至8萬元。有代理商慶幸地指出，當初投標時，沒有估計到下半年黑市價格的驟然下跌，如果按中標價格成交，勢必造成嚴重虧損。加上此次許可證指標有明確規定，不能更換小轎車的排氣量，同時，由于明年國家進口汽車關稅降低的原因，年底的配額不能過期更換，該批指標能否賺錢尤為重要。
考問配額分配方式
進出口許可證制度是我國對外貿易管理的一項重要行政管理措施，但是目前許可證配額的多少是由當地外貿出口額的高低所決定，而并非由市場的實際需求來定，這導致各地區間供需脫節，往往是內地城市證多，沿海城市鬧“證荒”。
市場人士指出，配額的分配制度明顯存在透明度的問題，而采用招標方式，則會克服這一弊端，更好地體現公開、公正的原則。
據了解，1992年，我國逐步放寬對進口的限制，自1994年起，外貿體制進行了重大改革，開始試行配額招標，從根本上改變了傳統的配額管理體制。“幾年來，配額招標以出口商品為主，盡管法規允許對某些進口配額采用招標方式公布，具體辦法需由外經貿部制定和公布，但實際上并未操作過。今年對進口汽車的招標也只限于小范圍內試點。”業內人士稱。
對于采用何種方式發放許可證，眾多代理商諱莫如深，有代理商認為，招標本身就存在一個原則性的錯誤，參加招標的標的必須是有價商品，將底價示與競標者，便于競標。事實上，許可證并不具備招標的特性。
問題是，今后3年內，我國仍將保留對汽車進口的配額許可證管理，代理商還需面對爭食配額的狀況。是否能夠找到一種符合市場規律，兼顧公平和效率的許可證管理方式，對政府行政能力是一大考驗。
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