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通過這一對比，人們不難發現，檔次越高的車，差價越大。盡管本田出口加工基地項目目前還只是處在意向簽約階段，但有一點是肯定的，“在中國制造，至少比在日本成本要低得多”，本田北京辦事處所長巖本表示。而廣州本田總經理也認為，“因為即使進口車關稅降下來，在國內生產的車也有價格上的優勢。”
部分“中國造”受制進口部件
不過目前有些同類車型，“中國造”比“外國造”價格反而高，對此一位進口經銷商表示，造成這一現象的主要原因是關稅。這使得進口的部件價高，從而導致車價高。此外，相對國外的車價而言，國內的車價中含有包括占出廠價17%的增值稅和5%的消費稅，這兩部分加大了國內外價格的差距。比如POLO，1.4L的低端產品市場定價為12.75萬元，如果扣掉20%左右的增值稅和消費稅，大約10.2萬元，就和國際市場的10000歐元大體相當。另外，國內汽車生產規模小、生產效率低下，導致成本過高也是造成高價的原因。
但有業內人士認為，這種現象隨著汽車零部件的本土化會得到逐步改善，而且隨著汽車市場的升溫，激烈的競爭也會迫使車商降低自己的利潤空間。
據了解，目前，國內的車價特點是：以夏利(3萬~5萬元車型)為代表的低檔產品，與國外相比很便宜；以富捷桑“老三樣”為代表的中檔產品除去稅后與國外的差距也不是很大，甚至它的低配置車型比國外的還便宜。以奧迪、雅閣為代表的高檔產品則比國外的貴。
附表：
外資汽車廠商在華投資計劃略表
廠商合作計劃
寶馬 明年年底之前首輛國產寶馬將與中國消費者見面
通用 將在中國合資生產高中低不同檔次的汽車
大眾 有意引進奧迪A6旅行車
標致 2004年，在武漢生產的車型將達到6款
日產 將在中國生產日產全系列乘用車
豐田 包括皇冠、佳美等9個產品將在中國一汽制造
馬自達 海南馬自達福美來已在海口正式投放
三菱 將與北京吉普和東南福建分別合作
索克初步確定在中國設立合資企業生產汽車的戰略計劃
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