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國內生產中高檔轎車采取的定價策略是略低于進口同類車，大約低20％左右，由于利潤高，中高檔轎車降價空間相當大。因此在進口轎車降低關稅之后，國內生產的中高檔轎車會“水落船低”，價格會隨之向下走，但仍然有利可圖。
國內12萬至18萬的中檔轎車在國外每輛為8000至1萬美元，進口價格都在20萬元乃至30萬元以上。中檔轎車已經歷了5年的價格落潮，如有的車型從最高時的21萬元降低到11萬元左右，再降價空間有限，而且車型老化，因此可能受到的沖擊最大，甚至有的車型可能被淘汰。新一代車型帕薩特、寶來等價格呈向上走的趨勢，由于這兩款車比較先進，只要與進口車價格拉開一定差距，競爭力還是比較強的。
微型轎車如果進口，價格不會在10萬元以內，因此現有的國產微型轎車還是有一定的價格優勢的，一些價格在5至8萬元的經濟型轎車受進口增加的影響也不大。影響微型轎車市場的最大因素不是價格，而是政策。如微型轎車在北京主要道路上禁行，就使許多人感到不便，另外，一些大城市和超大城市還限制小排量轎車上牌。
微型客車目前國內最低價格在3萬元左右，新一代產品在6萬元左右。日本微型客車價格在150至160萬日元，國內產品價格大約只有國外的三分之一到四分之一，因此競爭力較強。國外微型廂式車主要生產國是日本，這一檔車沒有形成過大量進口，且目前日本廠家已經同國內廠家建立合作、合資關系，因此這一檔車不會發生進口沖擊。
國外大客車價格在140萬元以上，國內引進組裝的產品在80至200萬元，最高的安凱在280萬左右，國產旅游大客車價格在40至60萬元，最低檔的公共汽車只有12萬元。因此中低檔大客車市場基本沒有進口沖擊之憂。
國產重型貨車在14萬至40萬元左右，進口車在80萬元以上。與轎車不同，重型貨車的國內價格低于國外，因此國產重型貨車有一定的競爭力。
日本五十鈴的一噸貨車價格20萬元，3噸40萬元。國內生產的五十鈴系列、依維柯系列在10萬元左右，國內價格只有國外的三分之一，價格還將逐步下落。國內中檔輕卡價格在6至8萬元，不會受到進口車的沖擊，但主要受至農用車的競爭。國內低檔輕卡3至4萬元，基本已經同農用車一樣，國外還沒有這一檔產品。
國產車會降價嗎由于進口車關稅下調,進口量劇增,進口車價格會有明顯下降，也會逼迫國產車價格跳水，實際上國產車已經感受到了巨大的壓力。從下半年開始，消費者持幣待購現象日趨嚴重，無論是進口車還是國產車都銷售不暢，迫于壓力，去年年前富康和捷達都推出了降價車型，但只是試探性的，國產車還沒有真正跳水。國產車首先降價的往往是最老的型號，甚至是準備淘汰的型號，隨后才是主流車型。
目前國內轎車市場已經細分，各個價格檔次都有產品，價格咬得很緊，如5萬、8萬、10至12萬、13至18萬、20至30萬、30萬以上，每一檔都存在激烈的競爭。因此如果有一檔產品降價，就會發生多米諾現象，發生連鎖性的降價。
開放服務貿易：中國人還沒有回過味汽車服務貿易包括的范圍非常廣，包括汽車產品批發和零售、售后服務、維修、二手車經營、加油、洗車及美容、客貨運輸、物流、金融服務、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車媒體、停車、汽車檢測、汽車認證、汽車導航信息服務等，國內只是近幾年才開始接觸這個概念，在這些方面的商機還沒有被認識到。入世之后，將逐步取消對外商參與汽車服務貿易的限制，允許合資逐步放寬到獨資經營，外商將全方位進入。
國外企業實際上早已經在中國建設代理銷售系統和售后服務系統，許多最好的修理廠已經被人家“網”走，現在國內企業如此歧視銷售商，無異于為叢驅雀，為淵驅魚，遲早會被外商拉走。
在汽車消費信貸方面我國與世界的差距較大。通用公司的資料表明，以融資方式銷售汽車的比例，美國為80％至85％，德國為71％，印度為60％至70％，臺灣為50％至60％。目前國內不超過5％。國外汽車消費信貸主要由專業的汽車金融服務公司來做，這些公司多為汽車公司的全資子公司，主要任務是為母公司銷售更多的產品，如通用公司四分之三的汽車產品通過通用汽車金融公司銷售；其次是盈利，通用和福特36％的盈利是從信貸公司獲得的。國內汽車財務公司受到種種限制，無法開展這一業務，由于汽車消費信貸復雜、工作繁瑣、缺乏信用系統,商業銀行對此積極性不高，因此規模很難擴大。
國外汽車信貸公司多數有幾十年的經營歷史，積累了一套完善的運行程序，國內非常缺乏這方面的經驗。
國內汽車保險的主要問題是：①費率單一，且費率較高；②由于內部管理差造成的假保單問題；③車輛定損價格不合理；④服務較差。
最近，深圳對汽車保險費率實行浮動制，據說要在全國推廣。但是中國汽車保險制度的問題不是一個費率浮動就能就解決的，應該做更深刻的改革。
國外的汽車保險制度的原則是：
1．對汽車第三責任保險實行“無損失、無利潤”原則。汽車第三責任保險是強制險，在某種程度上具有社會保險性質，國外采用“成本價主義”，不允許有盈利目的的介入，其費率由政府指定的專門委員會制定。
2．自愿汽車保險費率分級分等。自愿汽車保險費率是一個復雜的體系，按汽車大小和用途分類、車隊與非車隊、駕駛人年齡、保險事故記錄等分別制定。
3.政府設立汽車損害賠償保障金，來源是從保險費中提取一定的比例，在漏保車輛、肇事逃逸車輛事故發生后，及時給受害人以應有的賠償，由政府負責提供第三者責任保險賠償，同時再從勞工保險、社會健康保險中補充一部分。政府提供了賠償后，便獲得了代位追償權，可以向事故責任主體索取賠償金。中國尚未有此類賠償保障金，致使一些交通事故逃逸案發生后，受害人得不到賠償，有時連傷病都無錢可治，處境悲慘。
消費者面臨更多的選擇在計劃經濟下，國內汽車產品品種單調，式樣落后，幾十年一貫制，沒有什么大的變化。隨著進口限額的逐步放開，不但汽車的進口數量會逐漸增加，進口汽車和國內生產汽車的品種也會越來越豐富，品牌越來越豐富，款式越來越豐富，價格檔次更為多樣化，可以更好地滿足人們消費多樣化的需求。中國加入WTO以后，由于競爭的加劇，將有力地促進汽車產品質量的提高。
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