打破傳統(tǒng)觀念 實(shí)測(cè)胎壓如何影響駕駛安全

● 加速竟然不是高胎壓最快

　　首先采用3.2bar胎壓進(jìn)行加速測(cè)試。測(cè)試時(shí)下著小雨，地面濕但無(wú)積水。3.2bar胎壓加速凌厲，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。只不過(guò)起步瞬間，輪胎有絲許打滑。整個(gè)加速過(guò)程較為穩(wěn)健，動(dòng)力能全數(shù)通過(guò)車(chē)輪傳遞出去。百公里加速時(shí)間為10.98秒，百公里加速距離為176.45米。

　　對(duì)于這個(gè)成績(jī)，大家可能會(huì)有疑惑。為啥不應(yīng)該是高胎壓的加速更快嗎？青山測(cè)試之前也是這么認(rèn)為的。有時(shí)候都是經(jīng)驗(yàn)主義害死人，尤其在現(xiàn)在人人可以當(dāng)自己的媒體的時(shí)代，很多理所當(dāng)然的認(rèn)為都沒(méi)有經(jīng)過(guò)考究就拿來(lái)直接用。更多的用車(chē)養(yǎng)車(chē)知識(shí)還是要鎖定PCauto用車(chē)技術(shù)頻道。

　　回到主題，由于天氣情況和檔期原因，測(cè)試加速時(shí)地面還是濕的，但無(wú)積水。高胎壓在加速的時(shí)候，起步瞬間容易出現(xiàn)絲許打滑，影響到加速成績(jī)，標(biāo)準(zhǔn)胎壓和低胎壓則并沒(méi)有打滑出現(xiàn)。高胎壓由于氣壓較高，輕微增加了胎面的硬度，從而導(dǎo)致胎面抓地力輕微下降，特別是在加速時(shí)前驅(qū)車(chē)出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，令前輪抓地力進(jìn)一步下降，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力無(wú)法完全利用。不過(guò)三種測(cè)試成績(jī)也相差并不大，無(wú)需過(guò)分緊張。只不過(guò)低胎壓在加速時(shí)更人一種略為笨重的感覺(jué)。

● 標(biāo)準(zhǔn)胎壓制動(dòng)距離最短

　　制動(dòng)測(cè)試采用在110km/h時(shí)全力制動(dòng)測(cè)試，測(cè)試環(huán)境為濕地路面。每種胎壓測(cè)試進(jìn)行五次試驗(yàn)，取最好的測(cè)試成績(jī)，每次測(cè)試之間都進(jìn)行行駛冷卻制動(dòng)系統(tǒng)。由于減少誤差的存在，測(cè)試只計(jì)算100km/h-5km/h的測(cè)試成績(jī)，以減少路面摩擦系數(shù)對(duì)輪胎的影響。

　　制動(dòng)測(cè)試并沒(méi)有像如期那樣低胎壓有驚人的成績(jī)。高胎壓由于胎面硬度稍微提高，制動(dòng)初期輪胎抓地力有些影響，特別是后輪，導(dǎo)致減速度先減少后增加，并不是個(gè)別現(xiàn)象，屢試不爽。低胎壓跟標(biāo)準(zhǔn)胎壓的制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)胎壓制動(dòng)初期都快速達(dá)到最佳減速度，且保持穩(wěn)定。低胎壓總體減速度在后半段體現(xiàn)，且較為穩(wěn)定-0.9g左右，也能瞬間達(dá)到最大的-1.087g減速度。低胎壓的制動(dòng)效果并沒(méi)有因?yàn)樽枇Υ蠖�有所縮短，反而增加。由此可見(jiàn)，胎壓高低也是影響著制動(dòng)距離。（注：測(cè)試場(chǎng)地為濕地，數(shù)據(jù)僅作為濕地制動(dòng)的參考）

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