在車賽中，忙碌的不止車手和車隊工作人員，維持賽事運行的技術官員也一刻不能放松。中汽聯官員張濤是上賽道的常客了，去年的F1，今年的全錦賽、摩托GP等他都擔任賽事監督工作，這次V8超級房車賽也不例外。 車賽是講究精確的運動，一項大型賽事的正常運轉，需要技術官員嚴格地按照預定的計劃來控制時間表。如果比賽平穩發展，他們的工作還能正常進行，如果發生事故，情況就大大不通了。出黃旗、清障、出動安全車，在快節奏的比賽中，這些工作能讓任何人神經緊張。 “V8的工作強度肯定大了不少。”張濤帶點玩笑說，“撞車多啊。觀眾愛看這個，我們就得忙了。” 的確，“撞車”正是V8的看點之一。V8的車速與F1相差不多，但賽車的體積和重量都要大不少，車手對方向的操控相當困難。而V8車賽不注重空氣動力學影響，賽車之間能保持比F1小得多的距離，由于賽車本身的堅固程度在F1之上，輕微的碰撞和摩擦往往并不太影響賽車繼續比賽，車手們也傾向于采用更具有進攻性的比賽策略，這些都是導致碰撞頻發的原因。 碰撞造成的火爆效果還不只在場上。V8賽事在上海站前兩站比賽(珀斯和悉尼)，衛冕冠軍安布羅斯和霍頓車隊車手斯凱夫就連續發生碰撞。在三十多輛賽車并行的情況下偏偏如此冤家路窄也算小小奇跡，而安布羅斯在珀斯站后因此被罰去25分積分，兩位車手賽后爆發的口水戰也都給比賽“增色”不少。可以想象，觀眾對于碰撞和事故是多么期待。 上賽道比澳大利亞的大多數賽道要寬闊不少，但這并不意味著事故發生的可能性就小。就像沒有交通規則限制的地方，再寬的馬路也難免堵車，車手們對上賽道的大直路和大彎角摩拳擦掌，觀眾期待的碰撞場面估計少不了。 “幸虧V8的賽程比其他賽事短一些。”張濤感嘆說。 今天的第一場比賽長度為100公里，周日的兩場各為120公里，雖然距離不長，但對車手而言，也許意味著更拼命的爭奪。
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