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  V8嘉實多帕基斯車隊 戰(zhàn)績優(yōu)秀裝備精良

出處:pcauto
責(zé)任編輯:lidianbin

[ 2005-06-06 09:59:52 ] 作者:

1984年拉里和Peter Brock組成帕基斯車隊橫掃巴瑟斯特大賽

    “拉里協(xié)同Brock, Steve Harrington,和Ingall獲得過三次Sandown耐力賽的冠軍。在昆士蘭500賽事中,拉里和Ingall有一次奪冠記錄和一個亞軍記錄。又一次證明了拉里的賽車實力。2002年,嘉實多帕基斯賽對邀約拉里和其兩個伙伴Ingall和兩次巴瑟斯特冠軍史蒂文 理查斯參加澳大利亞長途車賽和V8超級錦標(biāo)賽的13場賽事。這個賽季之前,Ingall在ATCC/SCS排名第八,拉里第四,理查斯第三。完成這個賽季后,Ingall積分21,拉里積分17,理查斯積5分。1977至2001年,拉里參加過146場比賽,Ingall1996年后參加過19場,理查斯參加過61場。拉里和Ingall都曾一次衛(wèi)冕冠軍。另外,Ingall16次晉級,拉里9次,理查斯7次。

勒芒大賽: 1978, 1984, 1988

    拉里參加過三次勒芒大賽。1978年,第一次他駕駛保時捷911 Carrera RSR賽車協(xié)同副手Gordon Spice取得了第二名的成績,這次的冠軍是駕駛保時捷935-77A的Brian Redman,John 保羅 Snr 和Dick Barbour。1984年澳大利亞保時捷956車隊協(xié)同Peter Brock在1000公里賽事上排名21。John Fitzpartick在世界耐力錦標(biāo)賽上使用956C取得亞軍。一個月之后,在世界耐力賽第三站勒芒24小時賽上,拉里駕駛新型的保時捷956C,在55個車位中居第15位,跑道的總長為13。627公里。這輛帕基斯/Brock開始領(lǐng)先。不幸的是,當(dāng)拉里被早上的陽光刺到眼睛后,這輛保時捷撞上了路邊的欄桿。1988年勒芒24小時賽,拉里和其副手Derek Daly和Kevin Coganz以第五名的排名勝出。 1988年, 在勒芒賽24小時戶外賽中, 拉里和兩位副手 Derek Daly, Kevin Cogan 駕駛Silk Cut 美洲豹 XJR-9LM參賽。中途他們量出王牌—美洲豹V-12型賽車,結(jié)果取得第四名。 拉里 在大雨滂沱的季節(jié)駕駛賽車連續(xù)比賽了幾夜,最終完成了世界賽車錦標(biāo)賽的第五個賽程,登上了冠軍寶座。

1993年 VP Commodore賽季

帕基斯引擎:

1985 - 2002
    “1985年年末帕基斯引擎為了迎合日益高漲的需求量問世,拉里的賽車也由Holden方程式V6工廠料理。拉里在自己的第一個賽季和以后六年都使用帕基斯的引擎。拉里在賽車界聲譽極高,1988至89年,他和Holden車隊簽約同其車隊參加房車耐力賽。帕基斯引擎有30個工廠,和賽車工業(yè)關(guān)系密切,除了料理拉里的車隊,這家位于Moorabbin的企業(yè)已經(jīng)成為V8超級房車賽使用引擎的指定供應(yīng)商。帕基斯引擎也關(guān)注不涉及賽車界的產(chǎn)品研發(fā)。例如,拉里致力于研究終極內(nèi)燃室,最后開放出了一種適用與航天業(yè)小型的氣候程控發(fā)動機。并在1999年,飛機使用這種發(fā)動機不間歇飛越大西洋。 那個驚人的發(fā)動機的開發(fā)基礎(chǔ)始于1980年,拉里給他的 Shell Mileage Marathon 安裝了三個輪子的 contender,他重新改良了10cc 型飛機引擎制造廠,使它能夠出產(chǎn)打破記錄的每加侖驅(qū)動1700米動力的引擎。第二年,在拉里的進一步研發(fā)下,每加侖汽油可以行駛2300米。”

    “這些成就以后看來則只是滄海一粟,拉里和Gary設(shè)計,制造;并和Hans Torlstrup共同成功的駕駛世界上第一輛太陽能驅(qū)動的汽車。并被載入史冊。那個重大的時刻開始于1982年,12月19日BP的贊助商”The Quite Achiever”著手開始醞釀從印度洋至太平洋長達4130公里的旅行。之后這輛獨一無二的汽車寫下了歷史性的一幕于1983年一月7日駛?cè)胂つ帷@?帕基斯可喻為是擁有強競爭力,考慮周全,世界領(lǐng)先的創(chuàng)新專家,就有如’The Quite Achiever”。

 
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