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  2005意大利站大獎(jiǎng)賽 邁凱輪車(chē)隊(duì)前瞻

出處:ESPN
責(zé)任編輯:yuhao

[ 2005-09-01 11:40:04 ] 作者:譚昌華

  邁凱輪F1車(chē)隊(duì)抵達(dá)靠近米蘭市且有歷史意義的蒙扎賽道,參加世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的第15輪比賽-2005意大利大獎(jiǎng)賽。

  這是繼邁凱輪與梅塞德斯-奔馳時(shí)代的第40場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利﹑邁凱輪歷史上的第144次勝利之后的一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。在首屆土耳其大獎(jiǎng)賽中,雷克南已經(jīng)以71分的積分成績(jī),把與世界車(chē)手錦標(biāo)賽冠軍的差距縮小到24分。蒙托亞以40分,前進(jìn)到第四名。戰(zhàn)果還令邁凱輪F1車(chē)隊(duì)以121分第二名的成績(jī),把車(chē)隊(duì)排行榜上的冠亞軍差距縮小到僅9分。

  已經(jīng)進(jìn)入賽季的最后五場(chǎng)比賽,邁凱輪F1車(chē)隊(duì)是今年唯一一支在每一場(chǎng)參加過(guò)的比賽中都獲得了積分的車(chē)隊(duì),在過(guò)去的九場(chǎng)比賽中,獲得了六場(chǎng)勝利,自從在伊莫拉展開(kāi)歐洲賽季以來(lái),獲得的積分多過(guò)其他任何一支車(chē)隊(duì)。邁凱輪F1車(chē)隊(duì)至今在錦標(biāo)賽中領(lǐng)先的圈數(shù)最多,總共達(dá)到419圈,其次是368圈的雷諾車(chē)隊(duì)。

  自從1950年開(kāi)展世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽以來(lái),意大利大獎(jiǎng)賽就一直在賽歷上,唯一與之旗鼓相當(dāng)?shù)牧硗庖徽颈荣惐闶怯?guó)大獎(jiǎng)賽。不同于其他任何比賽,意大利大獎(jiǎng)賽常常在同一條賽道上舉行,55次比賽中,蒙扎就舉辦了54場(chǎng)。1980年是個(gè)例外,那一年的比賽在伊莫拉舉行。

  意大利大獎(jiǎng)賽的歷史始于1921年,在靠近布雷夏(Brescia)市的Montichiari長(zhǎng)17.3公里的賽道上進(jìn)行。跑30圈即519公里后,法國(guó)人Goux憑他駕駛的一輛Ballot老爺車(chē)奪冠。1922年1月,遂決定在位于蒙扎小鎮(zhèn)的國(guó)王公園內(nèi)修建一條永久性賽道。5月15日動(dòng)工,110天后完工。該賽道于9月3日正式開(kāi)放,一周后便迎來(lái)意大利大獎(jiǎng)賽。

  2003年在蒙扎,邁克爾.舒馬赫以在整個(gè)比賽中時(shí)速247.585公里的平均圈速,實(shí)現(xiàn)了前所未有的速度最快的大獎(jiǎng)賽。此前的紀(jì)錄是由格瑟(Peter Gethin)駕駛一輛BRM在1971年創(chuàng)造,他在55圈(316.250公里)的比賽中平均時(shí)速為242.615公里。

  雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

  “土耳其的比賽真棒,新賽道意味著我們的比賽充滿了娛樂(lè)性。我的車(chē)在一條如此具有挑戰(zhàn)性的賽道上依然很強(qiáng)很快,這很鼓舞人心。不過(guò),蒙扎是超快速的賽道。平均時(shí)速為250公里,我們會(huì)用到整個(gè)賽季最低的下壓力設(shè)定去跑。有兩三個(gè)區(qū)域,需要車(chē)手全速猛沖,主要的一個(gè)是Parabolica區(qū),通過(guò)它時(shí)車(chē)手必須保持速度,因?yàn)榻酉氯ゾ屠@上主直道。車(chē)手和車(chē)隊(duì)錦標(biāo)賽的位置仍然向大家開(kāi)放,沒(méi)有人知道會(huì)發(fā)生什么,直到十月的最后一場(chǎng)比賽,一切才得以揭曉。我們的車(chē)具備奪冠的速度,我不會(huì)放棄斗爭(zhēng),我們走著瞧好了。”

  蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)

  “我一直喜歡在蒙扎比賽,那是一條很好的賽道,我對(duì)它有美好的回憶,在2001年我在那兒首次贏得了一級(jí)方程式比賽。死忠于法拉利的車(chē)迷總是能制造出狂熱的氣氛,盡管我不認(rèn)為他們是在為我們歡呼!賽道路面凹凸不平,有減速急彎和快速長(zhǎng)直道,相當(dāng)考驗(yàn)賽車(chē)。我們需要具有高速穩(wěn)定性,制動(dòng)穩(wěn)定性,并能很好地利用路緣,機(jī)械化設(shè)定要比平時(shí)更柔和。然而,賽道上還有四個(gè)高速?gòu)澋溃覀円_保能快速通過(guò)它們。土耳其站后,我們對(duì)車(chē)隊(duì)冠軍的爭(zhēng)奪更近了一步,我期待在這段沖刺過(guò)程中﹑在最后的五場(chǎng)比賽中能取得優(yōu)良的成績(jī)。”

  德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)

  “由于蒙扎賽道天性獨(dú)特,要想取得正確而明智的設(shè)定實(shí)屬不易,因此周五,我和雷克南以及蒙托亞要在這方面做一些額外的工作。上周我們與米其林在蒙扎進(jìn)行了很好的測(cè)試,完成了輪胎選擇計(jì)劃的大量工作。”

  邁凱輪F1車(chē)隊(duì)一級(jí)方程式首席執(zhí)行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)

  “我們?cè)谕炼湔故境鑫覀儞碛凶顝?qiáng)大的技術(shù)組合,而且我們正朝著雙項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍進(jìn)軍。我們要保持這種勢(shì)頭,在剩下的五場(chǎng)比賽中要比雷諾做得更好,再來(lái)看結(jié)局如何。我們相信賽車(chē)的速度,并全神貫注于我們的目標(biāo),即贏得這五場(chǎng)大獎(jiǎng)賽,但我們也知道雷諾得犯一些錯(cuò)誤才行。接下來(lái)的七周將非常精彩。為了備戰(zhàn)意大利大獎(jiǎng)賽,上周我們?cè)诿稍瓿闪藘扇諟y(cè)試。工作集中在測(cè)試改進(jìn)后的空氣技術(shù)組合上,我們?cè)诒荣愔幸玫秸麄(gè)賽季最低的下壓力。除了調(diào)諧前翼和尾翼,這場(chǎng)比賽中將去掉中間的滾箍小翼,它在最后的四場(chǎng)比賽中會(huì)重新出現(xiàn)。”

  梅塞德斯-奔馳汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副董事長(zhǎng)羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

  “蒙扎比其他任何一條大獎(jiǎng)賽賽道對(duì)引擎的要求都更高。這是因?yàn)橘惖赖闹饕卣鞫鸬模泻荛L(zhǎng)的直道,三個(gè)狹窄的急彎以及一些高速?gòu)澋馈C稍琴悮v上最快的賽道,其平均圈速超過(guò)了時(shí)速250公里,在主直道上的最高時(shí)速達(dá)到了360多公里。車(chē)手必須在這樣的高速狀態(tài)下大力制動(dòng),是對(duì)制動(dòng)裝置的嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然蒙扎歷經(jīng)了兩三次改造,它還是一條傳統(tǒng)的經(jīng)典賽道。我們唯一一次在此獲勝是在1997年,由庫(kù)塔奪冠。如果這次又贏,當(dāng)然就太好了。上周車(chē)隊(duì)在蒙扎測(cè)試,進(jìn)行了密集的準(zhǔn)備計(jì)劃。我們已經(jīng)很快,很可靠,用一個(gè)引擎在極端條件下跑了1200多公里。”

9月3日,PCauto誠(chéng)邀(北京地區(qū))網(wǎng)友試乘試駕新車(chē)-塞拉圖、新千里馬,報(bào)名請(qǐng)進(jìn)>>



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