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珠海長短板之辯 “珠海是中國汽車場地賽的鼻祖，無論是場地硬件還是軟件，在國內(nèi)目前為止都沒有競爭對手。”珠海國際賽車場有限公司總經(jīng)理林漢民說。 由于F1帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，北京、大連、武漢、西安等城市今年來紛紛提出要大力發(fā)展賽車業(yè)。 而珠海具有獨特優(yōu)勢：珠海國際賽車場地處中國經(jīng)濟(jì)實力最強(qiáng)的城市圈，這一地區(qū)的汽車消費水平全國第一；亞洲除日本外的賽車運(yùn)動發(fā)達(dá)地區(qū)均在珠海周圍，包括香港、澳門、臺灣和東南亞諸國；得天獨厚的旅游資源，快捷方便的交通，相近的文化使珠海國際賽車場成為該地區(qū)賽車運(yùn)動的中心。 這些都使珠海擁有獨特魅力，但珠海是否擁有成為一個賽車中心的全部條件？ “珠海的失利，固然十分遺憾，但更值得我們反思。說到底，F(xiàn)1申辦的成功與否取決于經(jīng)濟(jì)實力。只有把經(jīng)濟(jì)搞上去，才是唯一出路。”梁廣大說。 而拋開經(jīng)濟(jì)，一個更根本的問題是——缺乏來自政府的支持，珠海賽車場以自身目前的實力能否還玩得下去？ 一位熟悉珠三角特點的人士說，珠海背后的珠三角地區(qū)乃典型的“諸侯經(jīng)濟(jì)”，廣州、深圳、佛山……這種經(jīng)濟(jì)的特點就是每個城市都比較強(qiáng)大但每個城市都不甘于稱臣，而且力量分散。 珠海所遺憾的，事實上是比之上海而言分散的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域在申辦F1時能給予的支持上的弱化。而這種弱化，也許正是長三角和珠三角的地區(qū)競爭力差異的微妙表現(xiàn)。 珠海國際賽車場董事，市場推廣部經(jīng)理丁洪說：“珠三角正好可以利用這個機(jī)會進(jìn)行反思，對旗下各城市功能作出調(diào)整，使之得到互補(bǔ)。畢竟，F(xiàn)1不是珠海市一個城市的F1。” 除了依靠省政府的調(diào)控，如何利用好這些資源，在珠三角的產(chǎn)業(yè)分工中規(guī)劃做強(qiáng)自己的賽車產(chǎn)業(yè)，也是珠海面臨的最大問題。 但隨著F1落戶上海，珠海國際賽車場“國內(nèi)條件最好”的稱謂也許將被改變。一個讓珠海倍覺沉重的問題是，本次上海在F1賽車的強(qiáng)勢崛起會不會使珠海在國內(nèi)場地汽車的地位弱化直至消失？ 能否翻身？ 借F1這場東風(fēng)，上海已計劃在賽車方面全面壓倒珠海。上海國際賽車場有限公司在圈下全國汽車錦標(biāo)賽之后，已經(jīng)將在MIA(國際摩聯(lián))排名第一的摩托GP引入上海，此外，還有在國際上影響巨大的V8。“F1上海賽的外圍推廣可能會使這里變成繼珠海后的國內(nèi)新的直線賽、競速賽、場地賽的良好平臺。”上海國際賽車場副總經(jīng)理郁知非強(qiáng)調(diào)說。 但在一些業(yè)內(nèi)人士為珠海國際賽車場的前景擔(dān)憂的同時，更多專家仍十分看好珠海在賽車運(yùn)動的發(fā)展前景。理由很簡單：因為它的背后有整個珠三角地區(qū)和港澳這個巨大的賽車市場作為支撐。 “珠三角和港澳地區(qū)的人由于有現(xiàn)實消費基礎(chǔ)，加之比較追求刺激，并喜歡親自去嘗試，是由下而上自發(fā)的喜愛塞車運(yùn)動。”梁廣大說。 在F1被上海拿下之后，珠海賽車場其實并沒有閑著。最近，珠海賽車場原投資方變更為香港南迪公司后，緊接著被馬來西亞另一家上市公司LBS集團(tuán)成功完成重組，后者與賽車場重新簽訂了“加快珠海國際賽車場總體項目建設(shè)”的補(bǔ)充合同。據(jù)林漢民透露，LBS已經(jīng)承諾投入7000萬美元，致力于賽車場后繼工程的建設(shè)。 據(jù)丁洪透露，世界汽車聯(lián)合會的FIAGT賽將會永久性定居珠海——10年來，珠海一直夢寐以求希望獲得此項賽事的承辦權(quán)。接下來，ZIC意將在北美很流行的三大賽車運(yùn)動——卡特、納斯卡和印地500引入珠海。 “由于賽車運(yùn)動帶來的巨大商業(yè)價值，北美三大賽車運(yùn)動很想開擴(kuò)美國以外的賽車市場，而亞洲尤其是中國是他們目前最為看重的市場。”丁洪說，“目前我們已經(jīng)與卡特賽的董事方達(dá)成了在珠海舉行該賽事的初步協(xié)議，而其他兩家賽車運(yùn)動我們正在洽談之中。估計他們將在今年進(jìn)入中國賽車市場。” 在一直欠缺的商業(yè)運(yùn)作方面，珠海也在奮起直追。丁洪說，目前珠海國際賽車場正與一家國際石油巨頭洽談合作，在中國與一家煙草商的談判也即將結(jié)束，“目前看來，希望很大。” 這是否可視為是珠海國際賽車場的絕地反擊？林漢民在接受記者采訪時不肯明示。但他至今顯然堅持自己的想法，“F1到了上海，不等于不能到珠海。德國、意大利都有兩站，中國也不是絕對沒有可能。” 珠海副市長鄧群芳在接受記者采訪時同樣堅定地說：“我們至今從未放棄過F1。” 有著異曲同工之妙的是，73歲高齡的F1“掌門人”伯尼·埃克萊斯通在接受記者采訪時表態(tài)說，“中國人口眾多，賽車市場潛力巨大，在特殊情況下可以考慮舉辦兩站比賽。” 而另一個讓珠海國際賽車場未來申辦F1成竹在胸的重要原因，恐怕是F1正在走下坡路的現(xiàn)狀。 林告訴記者，今后一兩年，煙草贊助商的推出和福特、寶馬、奔馳等汽車廠商的倒戈將給F1帶來巨大的變數(shù)，明年的F1大獎賽，很有可能不會如原先預(yù)計的那樣，出現(xiàn)全年19站的比賽了。英國的銀石賽道到目前并沒有簽過2005賽季的合同，在德國和意大利至少還有兩條賽道也沒有簽訂明年的合同。 林漢民認(rèn)為，如果埃克萊斯通堅持一定要19站的比賽，那么除非能夠找到更多的財政贊助，否則只有減少比賽或選擇向亞洲賽車市場擴(kuò)張。 “但是現(xiàn)在已不是1999年申辦的那個時代了。上繳國際汽聯(lián)的2000萬美元報名費，每年遞增40％，7年后就是2．108億美元，約為17．5億元人民幣，這就是中國跨入F1的門檻底線。” 眼下林漢民所迫切期望的，則是珠海申辦F1應(yīng)得到相關(guān)政府的大力支持，并籌備一個龐大而有實力的F1運(yùn)作財團(tuán)。 這些強(qiáng)大的支持從哪里來？林漢民自己也沒有把握。
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