今年艱苦的路程已經(jīng)讓車(chē)手們吃足了苦頭。以前，拉力賽的組織者們選的是相對(duì)簡(jiǎn)單的路線(xiàn)，每個(gè)賽程的挑戰(zhàn)性也相對(duì)小得多。但今年繼任休伯特·奧瑞爾擔(dān)當(dāng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)的帕特里克說(shuō)本屆比賽的口號(hào)就是“重歸傳統(tǒng)”，他還說(shuō)，“所謂‘回歸傳統(tǒng)’，其實(shí)就是對(duì)人類(lèi)極限的再度挑戰(zhàn)。”因此，他設(shè)計(jì)了一條堪稱(chēng)“魔鬼征程”的路線(xiàn)，目的是“保持懸念，直到最后”。“我用一些艱苦的賽段，來(lái)努力設(shè)計(jì)一條這樣的路線(xiàn)：觀眾不到最后，看不到勝利者。”帕特里克在去年11月就這樣說(shuō)。“這次做得對(duì)錯(cuò)與否，將來(lái)會(huì)告訴我們的。”

　　然而，在今年的拉力賽進(jìn)入第9天的時(shí)候，車(chē)手們才跑完11000多公里的6000公里。第7賽段屬于馬拉松賽段，合計(jì)起來(lái)有1055公里，其中特殊路段長(zhǎng)584公里，是整個(gè)比賽中最長(zhǎng)的一段。其后的第8賽段全長(zhǎng)389公里，特殊路段為355公里，所以十分考驗(yàn)車(chē)手的技術(shù)發(fā)揮、比賽經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)航技巧。汽車(chē)組的領(lǐng)先車(chē)手彼得漢塞爾簡(jiǎn)單描述了一下當(dāng)時(shí)的情況，然后說(shuō)，“一開(kāi)始，我覺(jué)得取消下兩個(gè)賽段可以讓選手們休整一下。”

　　給大家一個(gè)休整

　　“無(wú)論如何，這對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是好事。”日本車(chē)手增岡浩的副駕駛吉利斯·皮卡德附和著說(shuō)。“我和增岡浩都認(rèn)為這照顧到了那些落在后面特許參賽的選手。我們都已經(jīng)覺(jué)得很難走了，盡管我們是有備而來(lái)的。而且，他們大多數(shù)是在晚上開(kāi)車(chē)，那樣又耗費(fèi)更多的時(shí)間。”

　　“經(jīng)過(guò)3個(gè)艱苦的賽段，本次拉力賽的難度已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了。”KTM摩托車(chē)隊(duì)的主管克斯哈格說(shuō)，“我們都認(rèn)為，高度緊張的賽程考驗(yàn)著車(chē)手的極限。大多數(shù)業(yè)余車(chē)手都已經(jīng)超水平發(fā)揮。”三菱賽車(chē)總監(jiān)昆特也認(rèn)為，本次的拉力賽可以說(shuō)是一個(gè)典型的達(dá)喀爾拉力賽。“但就車(chē)隊(duì)和業(yè)余車(chē)手們的情況來(lái)看，也許組織者這次把強(qiáng)度拉得太大了。”

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