專家解答:本田雅閣發(fā)動機怠速過低原因何在
問: 楊先生，本人的本田雅閣2.0經(jīng)常會有發(fā)動機怠速過低的現(xiàn)象。每分鐘只有700轉左右，要維修工調試過，但不久又出現(xiàn)，請問是什么原因？
答: 尊敬的用戶，你好：
現(xiàn)在雅閣車型的怠速都是由發(fā)動機ECU自動調節(jié)的，如果出現(xiàn)你所說的原因建議你還是要看看油電路方面的問題，重點是火花塞、怠速閥和節(jié)氣門的情況。還有一點就是燃油的品質問題。
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當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發(fā)動機“出工不出力”。
怠速的現(xiàn)象呢，即是車在原地不動，發(fā)動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費!這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功都用在內部零部的摩擦上而消耗掉了。
了解到這一點，于是有些騎手隨意地把怠速調整到了發(fā)動機所能忍受的最低點。這樣的確是省了油。當然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實上是極端有害的！因為一般的摩托車的機油泵是由發(fā)動機的曲軸直接驅動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。
怠速太低不好，高一些呢？
有經(jīng)驗的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。于是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。這樣的確快了許多，但這時，由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題．．．．．．
開車的你了解嗎？怠速熱車有哪些優(yōu)缺點
對于新手或以前開化油器車的朋友來說，電噴車是否應該怠速熱車、熱多長時間常常令他們煩惱不已，他們感覺已有的經(jīng)驗好像完全不能適用。那么，現(xiàn)在就來看看怠速熱車的優(yōu)缺點。
先來看看怠速熱車的優(yōu)點：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車后，潤滑油沉到缸底，由于溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時，流動速度很慢，等到達其潤滑工作面時，已經(jīng)是較長時間了，在此之前機件在無保護下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發(fā)動機的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時活塞、曲軸膨脹以后的配合精度是正合適的，如果在低溫時各運動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時溫度極低，磨損更劇烈．．．．．．
電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷及排除
發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升．．．．．．
