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  專家解答:本田雅閣發(fā)動機(jī)怠速過低原因何在

2006-08-04 09:26 出處:pcauto 作者:佚名 責(zé)任編輯:lishumei
關(guān)鍵詞:專家 解答:本田 雅閣 

 問: 楊先生,本人的本田雅閣2.0經(jīng)常會有發(fā)動機(jī)怠速過低的現(xiàn)象。每分鐘只有700轉(zhuǎn)左右,要維修工調(diào)試過,但不久又出現(xiàn),請問是什么原因?    
 
 答: 尊敬的用戶,你好:

  現(xiàn)在雅閣車型的怠速都是由發(fā)動機(jī)ECU自動調(diào)節(jié)的,如果出現(xiàn)你所說的原因建議你還是要看看油電路方面的問題,重點(diǎn)是火花塞、怠速閥和節(jié)氣門的情況。還有一點(diǎn)就是燃油的品質(zhì)問題。
  
  
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  怠速的現(xiàn)象呢,即是車在原地不動,發(fā)動機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著——白白地?zé),的確是浪費(fèi)!這時,汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。

  了解到這一點(diǎn),于是有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機(jī)所能忍受的最低點(diǎn)。這樣的確是省了油。當(dāng)然也有些顧客告訴我,他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而,這樣做,事實(shí)上是極端有害的!因?yàn)橐话愕哪ν熊嚨臋C(jī)油泵是由發(fā)動機(jī)的曲軸直接驅(qū)動的,這樣做就直接造成油泵轉(zhuǎn)速過低,從而導(dǎo)致機(jī)油壓力不足,特別是對于騎式車,它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓,才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車,機(jī)頭有異響,打開一看,凸輪軸已是傷痕累累了。

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  先來看看怠速熱車的優(yōu)點(diǎn):1、讓潤滑油充分工作:冬季晚間停車后,潤滑油沉到缸底,由于溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度,粘度高的油在汽車啟動時,流動速度很慢,等到達(dá)其潤滑工作面時,已經(jīng)是較長時間了,在此之前機(jī)件在無保護(hù)下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發(fā)動機(jī)的工作溫度:正常工作溫度在90℃左右,此時活塞、曲軸膨脹以后的配合精度是正合適的,如果在低溫時各運(yùn)動部件間的間隙太大磨損很大,在其冬季冷啟動時溫度極低,磨損更劇烈......


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  1、怠速開關(guān)不閉合

  故障分析:怠速觸點(diǎn)斷開,ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作,進(jìn)氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),在怠速工況時開空調(diào),打方向盤,開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火.ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開,ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況,就小會增大噴油量,因而轉(zhuǎn)速沒有提升......

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