一個中國留學生在澳大利亞開POLO的體會

　　防止引擎抖動，來油不暢建議的操作方法：　

　　每一次冷啟動后行車，待引擎溫度穩定，都要至少兩次用3500轉左右換擋沖車，可以起到通暢油路和維護氣門通道的作用。　

　　不僅是POLO，歐系車引擎因其精密，都有其很嬌氣的一面，正確的遵守引擎操作規程，是最大化保持其良好工況的決定性因素。尤其是在經常短距離，中低速，停車等待等特點下操作，更要多用高轉速沖車；否則，引擎抖動只是早晚問題。　

　　著車時抖動，應該和用93號油品無關，我的一位好朋友，AUDI1.8T，開車習慣極好，從不打死方向的那種。2001年初的車，現在8萬公里，我去年底試開他的車，車駕駛起來還緊得象新車他不相信有些油站的97號，干脆一直用93號，引擎穩定，只洗過一次油嘴，氣門室蓋沒揭開過，第一次換剎車片是37000KM，還有2000KM以上的余度，在武漢華星漢迪4S店，機修師傅都流露出吃驚之色。AUDI A6 1.8T是很嬌氣的那種，在他手里竟然真顯金剛不敗之身。我受他的駕駛風格影響很大，包括現在駕駛，保養POLO。　

　　另外，POLO用高轉速（3500轉左右）換擋，與2000轉比，絕對不多費油，當然，如果進入了勻速狀態，60KM，就應該用五檔（0.813：1），大概1630轉，這也是自動擋的最低超比檔（0.726：1）巡航速度，大概1600轉。　

　　我日常是墨爾本市內駕駛，6.3－－6.8L之間（98號油）：6.8－－7.2L，用95號油我曾經一段時間試過用2000－2500轉換檔，油耗居然是一樣的。　

　　使用BP98號高PERFORMENCE汽油，這種油比其它無鉛汽油的價格高8％－10％，但確實使POLO加速更有力，并且油耗下將百分之七八，多花的錢又可以省回來，硫含量是95號的1／10，延長了三元催化器的壽命，還做環保積極分子何樂而不為呢？　

　　在油門仍然有余度的情況下，最高開到過195KM／KM，轉速在5300轉左右（不敢太細看），當時，車子開了三個半月8000公里，還未首保。　

　　POLO上180KM／H是絕無問題的，那次深夜從悉尼回墨爾本車上兩人，至少三次上到180KM／H，195KM／H是連超三輛重型大卡后跑到的，當時，余光中兩個表針都快趨平了，極快的？紉謊觀察到約195KM／H，指針還在往表盤右下逼，太快了，稍一分神，目光離開路面，左輪就軋到分道的反光地燈上（澳大利亞是從右邊超車），不敢再細看轉速表了，也不敢繼續加速了。一路上除非彎道，都在160－－170KM／H之間，POLO太超出我的預期了，讓我嘆服。提一下，那一路油耗在9.5L／100KM，非常高。而平時日常用是6.5L／100KM。　

　　同樣的路上，我試開2.4L的佳美，出不了200KM／H，3.5Lv6的三菱MAGNA也是在200KM／H油門跟了兩分鐘都上不去，當時有雨，雨刮片被強大的氣流阻隔，在玻璃上痛苦的不情愿地彈跳擺動，日系車確實只是設計在日常通常狀況下的使用，關鍵時刻，劣勢全顯出了。　

　　我個人認為，車輛高速表現是引擎性能，行駛機構，懸掛總成和車況和駕駛環境等的綜合體現，其實，我是在那次高速經歷后才真正了解POLO，信服其高轉速等引擎特征，開始大膽使用。　

　　這段時間以來，因為做一些PART TIME的工作，經常趕時間，我除進五擋外都是3500－－3800換擋，最大扭力126牛頓。米出現在這個區域，算是把引擎力量榨到頭了，上周五加油，33.7L跑了515KM，一算6.5L／100KM左右，感覺真好，一點也不多耗油，POLO挺神奇的。