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點(diǎn)火系統(tǒng)的角色
點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)提供足夠的電壓，使火星塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火星塞。
影響點(diǎn)火系統(tǒng)性能的因素
由高壓電圈產(chǎn)生的高壓電送達(dá)火星塞后，在火花產(chǎn)生之前由于有火星塞的間隙存在，所以是一非導(dǎo)體，但當(dāng)電壓到達(dá)某一個值時，火星塞的間隙會突然變成導(dǎo)體而產(chǎn)生火花越過間隙，此一電壓值就稱為‘跳火電壓’（Ｆｉｒｉｎｇ Ｖｏｌｔａｇｅ）。此后火星塞電極間的電壓由于電流負(fù)荷的產(chǎn)生，使電壓驟降，但仍在某一時間內(nèi)維持持續(xù)的火花，提供混合氣點(diǎn)燃的機(jī)會。此一時期稱為‘火花時期’（Ｓｐａｒｋ Ｄｕｒａｔｉｏｎ），火花時期越長表示點(diǎn)火能力越強(qiáng)。 一般的引擎跳火電壓約在１００００～２００００Ｖ之間，其影響因素頗為復(fù)雜，包括火星塞的型式、引擎的轉(zhuǎn)速、引擎的負(fù)荷、及油氣混合的情況等。而火花時期的長短則主要決定于點(diǎn)火系統(tǒng)的形式與設(shè)計及混合氣的流動。火花時期越長則混合氣有較多的機(jī)會產(chǎn)生燃燒，燃燒所需的時間也會較短，也就是說引擎將有更強(qiáng)的爆發(fā)力。 除了跳火電壓、火花時期外，一般用來評量點(diǎn)火能力的尚有‘點(diǎn)火能量’（Ｅｎｅｒｇｙ Ｏｕｔｐｕｔ），這是指火花時期能量的總和。通常來說要點(diǎn)然靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在過濃或過稀時可能超過３ｍＪ，這個能量是點(diǎn)燃油氣的最低需求，在真實情況中，特別是在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時所需的能量將數(shù)倍于這個值。而一般車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)約可提供４０～５０ｍＪ的點(diǎn)火能量。另一項決定點(diǎn)火系統(tǒng)性能的重要因素是‘點(diǎn)火正時’的控制。因為引擎的最大動力輸出是決定于產(chǎn)生最大爆發(fā)氣體壓力時的活塞位置，理想的情況是活塞在上死點(diǎn)時，汽缸內(nèi)正好處于最于最高氣體壓力狀態(tài)，并準(zhǔn)備向下運(yùn)動，因此汽缸內(nèi)的最高壓力得以完全用來推動活塞。由于火星塞從引燃油氣到油氣全面燃燒會有一段延遲時間，因此要達(dá)到上述的理想狀態(tài)，則火星塞必須于活塞抵達(dá)上死點(diǎn)前開始點(diǎn)火，稱為‘點(diǎn)火正時提前’，其單位是以曲軸轉(zhuǎn)的角度來計算。如果點(diǎn)火正時太早，除了降低引擎馬力輸出外也容易造成爆震，反之若正時過晚，則會損失馬力并會導(dǎo)致引擎有過熱的傾向。
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