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凸輪軸可視為氣門(mén)機(jī)構(gòu)的靈魂，因?yàn)闅忾T(mén)運(yùn)作的一切性能舉凡：?jiǎn)㈤]的正時(shí)角度、氣門(mén)重疊、揚(yáng)程都是由凸輪的形狀所決定。為了方便說(shuō)明我們就以?xún)芍Р煌嵌鹊腖ancer 1.6的4G92 SOHC引擎改裝用凸輪軸的數(shù)據(jù)來(lái)比較。首先是‘揚(yáng)程’：A凸輪是進(jìn)氣0.373吋、排氣0.377吋，B凸輪則進(jìn)、排氣都是0.432吋。開(kāi)啟時(shí)間（Duration）：A凸輪是進(jìn)氣258°、排氣262°，B凸輪則是進(jìn)氣275°、排氣270°。而最重要的開(kāi)啟時(shí)機(jī)（Timing）：A凸輪是進(jìn)氣提前20°開(kāi)、延后58°關(guān)，排氣提前62°開(kāi)、延后20°關(guān)，B凸輪則是進(jìn)氣提前32°開(kāi)、延后63°關(guān)，排氣提前63°開(kāi)、延后27°關(guān)。把這提前和延后的角度再加上一個(gè)行程固定的180°，就會(huì)得到前面所提的開(kāi)啟時(shí)間。而氣門(mén)重疊角度則可由進(jìn)氣提前和排氣延后的角度相加得到：A凸輪40°，B凸輪：59°。由這些數(shù)據(jù)再與原廠(chǎng)的凸輪角度數(shù)據(jù)相比較，就可大致判斷出一支CAM的基本性能。 另一項(xiàng)關(guān)系氣門(mén)工作特性的因素是：氣門(mén)啟閉加速曲線(xiàn)。雖然一般的CAM制造廠(chǎng)并不會(huì)提供此一資料，但我們?nèi)钥梢詮耐馆喌耐庑屋喞獊?lái)做個(gè)概略的判斷。依其外形及性能特性大致上可分為下列幾種典型：A：基圓大、揚(yáng)程短的，其特性是低速扭力良好，出力平順，但高速運(yùn)轉(zhuǎn)則較差，適合需要平順扭力的RALLY賽車(chē)。B：基圓小、揚(yáng)程長(zhǎng)的，其特性是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)良好但低轉(zhuǎn)速其則軟弱無(wú)力，動(dòng)力銜接性不良，尤其怠速可能抖動(dòng)嚴(yán)重，動(dòng)力要到高轉(zhuǎn)速才會(huì)‘突然’涌現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)場(chǎng)地車(chē)賽都會(huì)采用此種CAM，尤其是在大型跑道上比賽的賽車(chē)，力道在5000rpm后才出現(xiàn)的設(shè)計(jì)是常有的。C：基圓大、揚(yáng)程長(zhǎng)和基圓小、揚(yáng)程短的設(shè)計(jì)，一般量產(chǎn)型車(chē)量大多屬于這一種，性能表現(xiàn)是較中庸的。這時(shí)你或許會(huì)問(wèn)：道路用的改裝CAM是屬于那一種？我們給你的答案是：中庸但‘稍微’偏高轉(zhuǎn)速型的。至于偏多少則視原車(chē)供油電腦及氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì)余欲及匹配程度而定。當(dāng)然車(chē)主能忍受的抖動(dòng)程度也是必須考慮的。
�。矗畾忾T(mén)、彈簧及其它配件
氣門(mén)的重量及啟閉時(shí)加速度對(duì)氣門(mén)彈簧及整個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)所造成的負(fù)荷，對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)及穩(wěn)定度、耐用度有極大的影響，若能換上輕量化的氣門(mén)，則對(duì)氣門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)將有相當(dāng)大的助益。 氣門(mén)彈簧之所以要改裝，最主要目的是為了配合改了CAM后所造成的揚(yáng)程及氣門(mén)加速曲線(xiàn)的改變，如此才能充份發(fā)揮其所欲達(dá)到的性能要求。若是CAM改變不大或彈簧仍足敷所需，則改彈簧的這筆預(yù)算就可省了。 有一項(xiàng)不能省的就是可微調(diào)的氣門(mén)時(shí)規(guī)齒盤(pán)，如此才可做到準(zhǔn)確的氣門(mén)正時(shí)調(diào)整（歸零）。普通的時(shí)規(guī)齒盤(pán)一齒是7 ~10 ，調(diào)整時(shí)只能以一齒為單位，無(wú)法做更精確的微調(diào)，造成氣門(mén)無(wú)法在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)啟閉，如此一來(lái)將失去改裝CAM的原意。 其它如搖臂，氣門(mén)套筒等配件若有需要?jiǎng)t也要配合改用強(qiáng)度高、輕量化的改裝部品，應(yīng)付高轉(zhuǎn)速之所需和減輕機(jī)構(gòu)之負(fù)荷。 最后，如果你對(duì)氣門(mén)機(jī)構(gòu)做了大幅度的改裝，你得去考慮供油系統(tǒng)配合的問(wèn)題，必要的話(huà)也得一并改裝，但如此一來(lái)花費(fèi)將是可觀(guān)的！
傳統(tǒng)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作是呆板的，無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足高、低轉(zhuǎn)速之需求，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)便因應(yīng)而生，如HONDA的VTEC，NISSAN的NVCS，BMW的VACC都是這一類(lèi)的設(shè)計(jì)，其中NVCS及VCSS系統(tǒng)改變的是凸輪軸的相位（正時(shí)），VTEC則是同時(shí)有高、低兩種凸輪供切換，尤其到了６代Civic更已發(fā)展到有３種凸輪在切換，充份應(yīng)付高、中、低不同轉(zhuǎn)速之需求。也許在不久的未來(lái)，你我將不用再為改裝CAM而煩惱，因?yàn)槠?chē)工程師已經(jīng)為這個(gè)問(wèn)題做了妥善的解決。
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