熱心網(wǎng)友“以身試法” 我電子樁考后的一些體會

　　我是去年11月份考的電子樁，也算修成正果了。關于電子樁考，我也有一些個人的體會，特地貼上來，跟大家分享。

　　一：死點與活點

　　據(jù)我的了解，在練習移庫的過程中，光是扎翅這一塊，有的教練教的是看死點——到地方直接把方向打死；有的則是看活點——一般是打兩圈（皮卡），留半圈左右調(diào)整。說實話，扎翅真的不算難，關鍵是對好點之后的調(diào)整，尤其是在車尾入庫之后將車身調(diào)正，這還真的需要自己去琢磨，找好感覺。

　　相對而言，在扎翅的時候，活點的應用價值可能更大，我們第一次上電子樁模擬的時候才剛練了一個禮拜，旁邊一位其他車上的教練看我們有個同學采用壓半圈或者回半圈的方式調(diào)整之后，連聲稱贊，“都會壓半圈了，考試肯定沒問題”，事實證明我們車上的通過率也是考試時最高的。

　　死點操作相對簡單，但關鍵是要對準點，稍早或者稍晚都會出事——不過考試的時候，我們這邊多是教練站在旁邊指揮，到點的時候自然會出聲指示：打或者回，學員只要機械地把方向往左或者往右打死就解決問題了。

　　二：找中

　　我個人的經(jīng)驗是，扎翅時進門可能問題不大，相信大部分的人都不會有什么大問題，但就是在車入庫門之后調(diào)整過多、動作過碎，車身往往是不正的。后來教練教我們“找中”——不知道大家有沒有這個練習，因為車尾上教練往往會做一些標志，雖然不見得一樣，但中間肯定會貼一條膠布一樣的東西——找中就是要拿這個標志跟后邊兩根樁桿之間的“虛擬中點”重合，這是一個讓我巨撓頭的練習，只要我這樣找，沒有一次是準確的，簡直暈死了。不過“找中”這個動作練習可能對大家是有幫助的。

　　后來我們總結了一個關于調(diào)整方向的訣竅，那就是在感覺需要調(diào)整的時候盡量保持方向不動，半圈以下的方向調(diào)整基本沒用。實在需要動的時候，需要將車身往中線方向調(diào)整，比如倒乙?guī)斓臅r候，就需要往右?guī)О肴Ψ较颍煌�甲庫則需要往做帶半圈方向，根據(jù)我們車上的統(tǒng)計，這個操作的有效程度是90%以上。

　　其實一個我們大家都沒想到的問題是：車速，車速過慢其實對扎翅沒什么好處，教練教的很多打方向的動作和對點都是需要在運動中完成的，我們同學就經(jīng)常出現(xiàn)原地擰方向、停車對點之類的問題，往往都他們調(diào)整好方向，車身動起來，點已經(jīng)完全不對了，沒有圖表輔助，這些話還真不好描述，不知道大家有沒有切身體會。建議大家練習扎翅過程中，在頭腦清醒的時候，適當加快一點車速，你會發(fā)現(xiàn)車身調(diào)整的程度可能要小的多，因為運動的快了，車身方向的變化和調(diào)整都要更迅速，當然這只適用于大家練習的時候找找感覺，考試的時候嚴重不提倡。

　　三：庫內(nèi)操作

　　樁里邊的操作，各個教練同樣是各有各的訣竅，我們學的皮卡就有242或者363的區(qū)別，有些牛B的教練甚至能搞到學員操作時剛到二進整個車已經(jīng)移庫成功，二退只需要動半圈左右方向就足夠解決問題，我們看了羨慕的要死，不知道怎么搗鼓進去的。有個教練教的就是363，為了讓學員方便操作，甚至把方向盤都給調(diào)成左右都是整三圈的了——皮卡的方向盤一般往左是三圈多一半左右，往右則是三圈欠一半，這是因為在路上調(diào)頭都是往左打方向，所以車輛在出廠時是這樣設置的。

　　我的心得是：扎第一個翅的時候要盡可能地往中線靠，除了教練講的對點打方向之外，在一進、一退時可以考慮過一點才打方向，因為這個時候的轉圜空間比較大，多吃一點，對下邊的操作有好處——我們教練教的就是先讓我們對點，差不多了之后就讓我們對好點之后繼續(xù)等，一般要等到過10公分左右才打方向。而在二進的時候同樣也是這個問題，另外在二進時值得注意的就是，打完向右的方向之后，向左回四圈或者六圈的時候可以拉開頻率，比如先回一半，等車順之后再回另一半，甚至231我都搞過，操作的也很漂亮。