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了解變速箱的原理 把車開的更加順溜

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[03-9-18 14:32] 作者:張莼


  同樣的道理,我們汽車在設(shè)計(jì)使用上時(shí),并不是直接把引擎的輸出接到傳動(dòng)軸上,而是接到變速箱上面,再由變速箱的輸出軸接到傳動(dòng)軸上輸出。汽車在起步時(shí),需要先克服靜摩擦力,然后再推動(dòng)車身前進(jìn),這時(shí)是需要較大的扭力來幫忙的;于是低檔位(一檔)時(shí),是類似腳踏車起步的“前面小齒輪,后面大齒輪”的設(shè)計(jì),當(dāng)車速越來越快時(shí),我們不必需要這么大的扭力輸出,在高速檔時(shí),變速箱將換成類似騎腳踏車時(shí)的“后面小齒輪,前面大齒輪”的設(shè)定。

  無論是手排還是自排,都有變換齒輪組合以達(dá)成更換齒輪比的動(dòng)作,而“齒輪比”我們定義成:被動(dòng)齒輪的大小(半徑)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(半徑);我們以一臺(tái)派里奧1.5來舉例:這臺(tái)車有1070kg重,它有85hp/5500rpm與122.5nm/4500rpm的動(dòng)力性能,原廠提供的齒比資料是:

  一檔(1速)是3.500;二檔(2速)1.952;三檔(3速)是1.323;四檔(4速)是0.972;五檔(5速)是0.769,而倒退檔是3.643;就一檔而言:3.500就是被動(dòng)齒輪的大小(Out鄄put)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(Input)是3.500,因此,當(dāng)引擎在4500rpm時(shí)有122.5nm的扭力值,此時(shí)真正推動(dòng)車身上的扭力就是:122.5nm×3.5。

  一檔時(shí)高達(dá)3.5的齒輪比,原廠的用意就相當(dāng)明顯:起步時(shí)會(huì)很有力。在市區(qū)行駛,走走停停的,這樣的設(shè)計(jì)是有助于起步?jīng)_刺;而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異,都是影響車子的運(yùn)動(dòng)性能,高齒比是為了扭力,而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發(fā)揮了。

  此外還要考慮換檔時(shí)的動(dòng)力差異不致于過大。那到底要如何設(shè)定齒輪比呢?因?yàn)辇X比過高,就轉(zhuǎn)的慢;齒比太低又有扭力不足的可能,各檔齒比又不能差異過大。

  怎么辦呢?你一定想的到:那就發(fā)展更多的檔位,各檔間可以調(diào)整成更縝密的齒比變化。而緊密的齒比變化就是動(dòng)力銜接順暢,拉轉(zhuǎn)速換檔快速的優(yōu)點(diǎn),因此,高性能車款都是采用多檔位且緊密度良好的變速箱,如五檔位的自排變速箱,或六檔位甚至于七檔位的手排變速箱。(來源:東方網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào))

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