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【激辯】這種節(jié)油法是行不通的 駁可省20%油耗的駕車法

出處:pcauto
責(zé)任編輯:ranee

[04-6-18 13:40] 作者:PCauto網(wǎng)友:電控發(fā)動(dòng)機(jī)


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  評(píng)論主題:[探討] 電噴手檔省油駕車法:油耗可以節(jié)省20%以上

  作者筆名:電控發(fā)動(dòng)機(jī)

  前  言:<引原文省油法:“在三檔以上先踩油門進(jìn)行加速,等速度提起來后,比方轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時(shí),腳離開油門,虛懸在剎車踏板上面,帶檔滑行,等轉(zhuǎn)速下降到1800轉(zhuǎn)后再踩油門加速,加速時(shí)不要將油門踩到底,踩個(gè)六七分,溫柔加速即可,(想像你正踩著一個(gè)雞蛋,不要把它踩碎那樣),完成一個(gè)循環(huán),如此往復(fù)……”【全文】>

  影響油耗的因素很多,這個(gè)例子說明不了什么問題。美鹿的原型就是富康,底盤基本一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的8A 富康在剛磨合好正處于性能良好的狀態(tài)下的時(shí)候,在比較良好的道路上(少量混合城市工況,基本是速度80左右的城郊工況),使用油耗完全可以達(dá)到5.8-6L/100km。而我自己的富康1.4,在8000km里程的時(shí)候,大約在北京4月初的天氣條件下,城市工況較多使用油耗基本穩(wěn)定在6.8L/100km左右。我并沒有采用各種所謂省油的方法,加上1.4的富康動(dòng)力比較差,所以在需要提速的時(shí)候,經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到3000轉(zhuǎn)以上,高速超車的時(shí)候需要降到4檔,超車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往超過 4000轉(zhuǎn)。所以說起來我開的應(yīng)該是比較廢油,但是似乎并沒有比他的車油耗高多少。加上豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)比富康1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)很多,本身就是油耗比較小的發(fā)動(dòng)機(jī),所以他提出的6.49L/100km 的油耗,實(shí)在沒什么值得夸耀的地方,而且這個(gè)油耗未必是這種省油大法的結(jié)果。

  如果是在從冬天到夏天的過程中油耗下降,那可能是因?yàn)樘鞖庾儫幔l(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)需要能量減少的緣故。每次把發(fā)動(dòng)機(jī)從環(huán)境溫度加熱到80-90度,都需要耗費(fèi)能量,加上在低溫下電控系統(tǒng)會(huì)供給比較濃的混合氣,因此溫度低的時(shí)候汽車油耗都比較高。我的富康在北京的冬天,油耗基本穩(wěn)定在7.5-8L左右。每次行駛的距離越短,相對(duì)油耗就越高。比如我現(xiàn)在每天上班單程30km左右,如果縮短到10 km,早上到單位就不動(dòng)車,等車涼了晚上再走,基本使用油耗要上升 0.5甚至1個(gè)。

  車輛磨合好了,油耗也會(huì)下降,而且是一個(gè)逐漸的過程,到10000km 以后一般是油耗最好的時(shí)期。而且磨合的效果和這輛車的制造質(zhì)量有關(guān),如果本身就比較精密的車,磨合對(duì)油耗的影響就不明顯。但是美鹿這樣的車制造質(zhì)量是較低的,所以通過磨合降低油耗是很正常的事情,因?yàn)檐囋酱植冢萝嚨牡妆P阻力就會(huì)越大,磨合對(duì)油耗的影響就越明顯。另外車廠給的等速油耗有問題,60km/h---6L/100km, 90km/h---6.5L/100km,一般來說,這兩個(gè)速度的油耗差距,絕對(duì)不會(huì)這么小。至于為什么——90km/h的可能是比較真實(shí)的,而60km/h應(yīng)該比 6L低不少。廠家這么做,是怕消費(fèi)者找麻煩,你標(biāo)一個(gè)60km/h的時(shí)候 4.5L/100km,實(shí)際天天也就60卻油耗高的多,不找你算帳才怪。而實(shí)際由于走走停停,不斷暖機(jī),開空調(diào),高得多很正常,別奇怪,就這么夸張。所以既然如此,生產(chǎn)廠何必給自己找麻煩?另外90#,93#,97#汽油是抗爆性能不同,其熱值并沒什么區(qū)別,所以不要指望用更高標(biāo)號(hào)的汽油能省油,倒是規(guī)定用93#你用了90的有時(shí)候油耗反而增加。

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