改裝9000轉(zhuǎn)極限引擎 高轉(zhuǎn)雙凸思域互較勁

　　傳動系統(tǒng)方面，Tuner考量到動力強化后的變速箱齒比，應重新搭配才能完全發(fā)揮引擎輸出曲線，于是將原廠3、4、5及終傳齒輪更換為OS推出的套件，并一同將離合器片及壓板改為OS推出可對應400匹馬力的強化套件。在內(nèi)裝部分，兩張紅色Recaro SR賽車椅，搭配全車內(nèi)裝Type-R紅色化設計，一進入車內(nèi)便給人耳目一新的感覺，加上Tuner巧妙的利用類Carbon飾板，將四環(huán)表安裝在原本放置音響的地方，整體車室感覺只有“舒服”兩字可形容，雖然少了防滾籠的保護，但沒有壓迫感的操控介面，卻也讓開車多了些輕松的味道。

　　在實際試駕過程中，檔位明確、入檔容易、轉(zhuǎn)速落差小是第一印象，尤其與B18C原廠4.785的變速箱比較起來，離合器接合力道更明顯，完全不拖泥帶水，更難得的是離合器踏板并未如想像中重腳，相信駕駛于市區(qū)環(huán)境時，不會對車主的左腳造成太大負擔才是。

　　歐德利思域 EK4改裝明細

　　動力部分
　　B18C 98Spec引擎
　　Toda 氣門帽
　　Toda氣門彈簧
　　進排氣拋光
　　氣門加工
　　Sard汽油泵浦
　　Denso 380c.c.噴油嘴 MDI火花放大器
　　63mm自制中段排氣管
　　63mm Trust尾段排氣管
　　傳動部分
　　OS 3/4/5/終傳齒輪
　　OS強化離合器組
　　底盤部分
　　Buddy Club避震器
　　AD07 205/45R16
　　前Mugen/后DC2卡鉗
　　日規(guī)五孔底盤
　　Accord剎車總泵
　　內(nèi)裝部分
　　EK9賽車椅
　　Momo方向盤
　　Dife 水/油/排溫表、油壓表
　　Pivot轉(zhuǎn)速表