改裝9000轉(zhuǎn)極限引擎 高轉(zhuǎn)雙凸思域互較勁

　　這部白色四門六代思域，從車身外觀來看屬前期型車種，在移植引擎前是車主上下班代步的單凸自動(dòng)車，不過在試駕過朋友的雙凸思域后才知道，單凸D16引擎雖相較于其他車廠的引擎來說，不論在耐用度或渦輪改裝潛力等都來的優(yōu)異，但本田賽車科技還是必須透過雙凸引擎，才能完全擁有，于是便興起更換B系列引擎的念頭，且為徹底發(fā)揮雙凸引擎的魅力，車主還特別要求Tuner進(jìn)行高轉(zhuǎn)化改裝，希望能藉此與朋友的思域一較高下。

　　既然要移植B系列引擎，擁有原廠最佳體質(zhì)的B18C紅頭引擎當(dāng)然是Tuner首選，且為提升引擎馬力輸出，店家除針對(duì)進(jìn)排氣道進(jìn)行徹底的競(jìng)技級(jí)手工拋光，以求在最不影響怠速反應(yīng)的情況下，獲得最通暢的進(jìn)排氣量外，在引擎上半座其他零件部分，也希望能經(jīng)由強(qiáng)化套件的更換，來徹底提高破轉(zhuǎn)速時(shí)的耐用度與穩(wěn)定性。在凸輪軸部分，Tuner使用Toda所推出專為本田雙凸引擎打造，進(jìn)排氣門開啟角度皆可達(dá)到295度、揚(yáng)程(Lift)可達(dá)12.5的C-Cam型號(hào)凸輪軸，以大幅提升燃燒室的進(jìn)排氣量，進(jìn)而壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，另外為承受高角度凸輪軸長(zhǎng)時(shí)間的擠壓，并提高氣門回彈速度，則使用同樣來自Toda的強(qiáng)化氣門帽與氣門彈簧來對(duì)應(yīng)此需求。

　　點(diǎn)火部分，原廠點(diǎn)火線圈與分電盤已被MDI火花放大器所取代，以強(qiáng)化火星塞的火核大小，使燃燒更加完全并減少高轉(zhuǎn)時(shí)點(diǎn)火Miss的機(jī)會(huì)，至于點(diǎn)火正時(shí)的控制，則透過A'pexi Power FC來設(shè)定。供油加強(qiáng)部分則交由Sard高流量汽油泵浦與Denso 380c.c.強(qiáng)化噴油嘴來負(fù)責(zé)。

　　Toda套件強(qiáng)化下半座
　　組裝品質(zhì)是關(guān)鍵

　　引擎下半座部分，由于此部分零件耐用度與平衡性，對(duì)于引擎高轉(zhuǎn)化后的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度影響特別明顯，加上換裝凸頂鍛造活塞可一并將壓縮比提高，因此一樣選擇Toda推出的鍛造凸頂活塞，與修改自原廠制品的Toda連桿來強(qiáng)化，如此一來就可將原廠所設(shè)定的8400轉(zhuǎn)斷油時(shí)機(jī)，延后至9500轉(zhuǎn)的境界。值得一提的，雖然帳面看上去的改裝套件，對(duì)于大多數(shù)店家來說都不難取得，但面對(duì)轉(zhuǎn)速設(shè)定達(dá)到近萬轉(zhuǎn)的改裝時(shí)，各套件間的組裝精密度，才是影響引擎能否耐久的關(guān)鍵，尤其在大小波司端部分的組裝及與活塞銷、曲軸間的緊密度掌握更需謹(jǐn)慎，而這才是店家真正實(shí)力的展現(xiàn)。

　　事實(shí)上，歐德利賴?yán)习暹�特別向筆者說明，高轉(zhuǎn)化引擎在調(diào)校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤(rùn)滑與軟體調(diào)校是否跟的上，也是不可忽略的要項(xiàng)，前者所指的是機(jī)油潤(rùn)滑度好壞與油壓穩(wěn)定性的掌握，這可透過使用號(hào)數(shù)較高及更換強(qiáng)化機(jī)油泵浦來達(dá)成，至于后者則牽涉到供油電腦的使用與調(diào)校，畢竟轉(zhuǎn)速達(dá)到9500轉(zhuǎn)時(shí)，每秒點(diǎn)火時(shí)間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計(jì)算快速、設(shè)定完善的軟體匹配，引擎什么時(shí)候要“中風(fēng)”都不知道。