停車收費(fèi)能否"階梯式" 避開"擁擠高峰"?
[2004-10-28 09:35:14]
太平洋汽車網(wǎng)
區(qū)健妍、通訊員萬肇忠
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專家建議，采取分時(shí)段不同收費(fèi)，引導(dǎo)私家車避開“擁擠高峰”
今年廣州日均上牌私家車達(dá)500輛，城市交通壓力越來越大。在昨日召開的“廣東可持續(xù)發(fā)展協(xié)會(huì)”年會(huì)上，有專家建議，采取分時(shí)段、分區(qū)域的停車收費(fèi)方式，鼓勵(lì)私家車在非高峰時(shí)段使用。
反復(fù)修路反復(fù)塞車
對(duì)近期廣州交通，不少專家議論紛紛。他們認(rèn)為，廣州要實(shí)現(xiàn)私家車在高增長情況下的可持續(xù)發(fā)展，從政府規(guī)劃到市民消費(fèi)都要換一換新觀念。
專家分析，由于歷史的原因，廣州的路網(wǎng)是以舊城為核心，不斷呈環(huán)放射形擴(kuò)大。比如當(dāng)年的環(huán)市路，就“名副其實(shí)”圍繞著城市核心區(qū)。到了上世紀(jì)80年代中，廣州交通出現(xiàn)第一個(gè)瓶頸時(shí)期，政府開始往高空“另謀出路”，先后建了人民路高架路和東濠涌高架路。90年代末，第二個(gè)瓶頸時(shí)期來臨，政府又斥巨資建設(shè)內(nèi)環(huán)路和地鐵。
華南理工大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院的李曉明和劉利等老師認(rèn)為，像這樣隨著交通需求增大而不斷“修路、改路、再修路”的模式，有著較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征。修路的規(guī)劃期較長，實(shí)施起來往往滯后于交通形勢(shì)的發(fā)展，無法根本擺脫“擁擠、緩和、再擁擠”的循環(huán)。
交通干道可試“截流”
專家們說，根據(jù)歐美國家的經(jīng)驗(yàn)，要解決私家車的可持續(xù)消費(fèi)，政府首先要解決的不是修路，而是積極發(fā)展軌道交通和地面常規(guī)交通，完善兩者的高效銜接，讓其成為市民首選的出行模式。而對(duì)于進(jìn)入交通高密度中心區(qū)的小汽車，比如環(huán)市路、東風(fēng)路等干道，要實(shí)行有效截流，保證最佳交通流量和道路占有率。
華工專家提出一個(gè)“允許其擁有、引導(dǎo)其出行”的大原則。有車一族在高峰時(shí)段出行，需要付出較高的社會(huì)成本。目前，美國紐約等城市有一套成功的經(jīng)驗(yàn)值得廣州借鑒，就是結(jié)合道路容量等信息，采取分時(shí)段、分區(qū)域、分標(biāo)準(zhǔn)的階梯式停車收費(fèi)，以鼓勵(lì)私家車在非高峰時(shí)段使用。比如，天河體育中心附近路段，在早上8∶00-9∶30和晚上17∶00-18∶30兩個(gè)時(shí)段是行車高峰，有關(guān)部門不妨調(diào)整有關(guān)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)入天河路段的車輛實(shí)行停車費(fèi)用打折，以避開交通高峰期。
小排量汽車盼“開閘”
目前廣州與許多大城市一樣，對(duì)小排量車限制上牌，專家認(rèn)為這一政策有待商榷。事實(shí)上，工藝過硬的小排量汽車在節(jié)約能源、減少污染、少占行車空間及停車用地等方面都有好處。在德國很多城市，隨處可見排量在1.3升以下的兩廂車。
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