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閱讀提示：正在廣州、鄭州等城市緊鑼密鼓規(guī)劃“咪表”上路之際，全國首家嘗試“咪表”停車收費的深圳，卻屢招市民質疑。昨日，該市舉行“咪表收費合理與否”的聽證會，有代表干脆提出：深圳取消“咪表”！
國外城市利用閑置道路設置“咪表”停車收費早已通行多年，而深圳“咪表”僅出街六年，為何就遭市民如此大的反彈？
深圳于1995年試行“咪表”，1997年正式鋪開。當時深圳市政府參照香港對城市道路停車的管理辦法，采取政府授權企業(yè)征收管理的方式，選擇了深圳某投資集團，按政府與企業(yè)“三七開”的投資安裝咪表，收入也按政府、企業(yè)“三七開”分成。如今，深圳大街小巷已有2000多個咪表，4000多個車位。
但咪表自設立之日起，投訴聲就不斷。從2000年開始，深圳近百名人大代表、政協委員數十次提交議案和提案關注“咪表”問題。當地政府下決心于將出臺的《深圳市經濟特區(qū)機動車停放管理條例》中予以解決。
該《條例》草案第五章以“道路臨時停放”的表述來規(guī)范咪表管理，但在深圳市人大二審中，咪表規(guī)范成了該《條例》爭論的兩大焦點之一，于是深圳市決定就此進行立法聽證。
舶來品不合國情？
在昨日的聽證會上，有兩名陳述人直接稱，咪表收費不合中國內地國情，應予取消。
陳述人之一、廣東正翰律師事務所律師劉子龍說，從投資與收益的關系上講，政府財政出資所建的道路，其所有權為納稅人，其使用權為全體市民，沒有理由轉化為投資；由企業(yè)或個人經營獲利，不符合“誰投資誰收益”的經營原則。即使把這無本萬利的差事交給政府部門去經營也不妥，納稅人委托或聘用政府的職能中只有管理和服務，沒有經營的職能。
另一陳述人、二十一世紀投資公司經理毛雪峰則認為：深圳的道路分為三級：城市交通要道稱之“動脈”，一般街道稱之“靜脈”，小街小巷稱之“毛細血管”，而咪表往往設置在“靜脈”和“毛細血管”上，容易造成交通阻塞。
清華大學研究院一位旁聽的教授贊成地說，中國內地的國情是城市路窄、人多、車多，不像西方一些實施咪表管理的國家，車雖多，但路寬、人少；另外，咪表管理更多的是需要完備的法規(guī)和人的自覺，這方面，也是我國內地城市管理中的軟肋。
鎖車罰款有無執(zhí)罰權？
咪表公司罰款也一直引起市民公憤。據稱，去年深圳一律師被罰，要求政府行政復議，深圳市政府一查法規(guī)，方知咪表公司沒有行政處罰權，于是一紙政令要求咪表公司對超時車輛不能再鎖車罰款，但此規(guī)定至今未真正落實。昨日聽證會上，一位周姓律師稱，咪表招投標后還是由公司經營，而公司沒有處罰權，對超時如何處置，不是一紙了之的。
咪表停車，車輛損傷或丟失，經營公司賠不賠？劉子龍律師說，咪表停車若只管收費不負責車輛的安全，明顯違背了我國民法“權利與義務平等”的原則。但目前在我國，這種情況要否賠償尚未有法律明確規(guī)定。
因此，有代表建議，政府在選好經營者之前，必須定好方方面面的規(guī)矩公之于眾。
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