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動力/操控 
圖為福特蒙迪歐發動機
圖為別克君威發動機
雖然此次對比測試的蒙迪歐與君威發動機排量同為2.5升，但是從實際表現中看，蒙迪歐的要稍好一些。它的發動機技術含量頗高，由一級方程式動力名廠Cosworth提供，采用雙頂置凸輪軸，24氣門設置，最大功率和最大扭矩分別達到127千瓦與225牛米，比君威大出不少。 在北京的六環路上，蒙迪歐出色的動力性得到了最好體現。從1500轉開始，就能感覺到發動機源源不斷的動力，隨著油門踏板的不斷下壓，轉速表指針也在一路飆升，直到4500轉以上的高轉速，依然擁有出色的提速感，而此時發動機清脆純厚的聲音讓這種感覺變得越發刺激。蒙迪歐五擋手/自一體變速箱的表現同樣值得表揚，正常情況下換擋非常輕柔，如果是在急加速時，則會將轉速一直拉高到近6000轉再升擋，保證動力持續輸出。 一坐在溫暖舒適君威里，那種駕駛蒙迪歐時的沖勁就會被不知不覺的淡化，在試駕中這種感覺變得更加清晰。由于發動機功率、扭矩的不足，再加上車重稍重一點，君威的提速感比蒙迪歐差了不少。對于2.5排量發動機來說，4擋自動變速箱的搭配也顯得有點不夠，即便是一腳油門到底，加速過程也始終是平穩上升，很有些老成穩重的味道。 在筆直的高速路上，我們讓蒙迪歐與君威來了次急加速比拼。同為自動擋模式時，蒙迪歐表現出一定的優勢，強勁的動力保證出色的持續加速性，尤其是當時速超過100公里后。如果蒙迪歐采用手動模式，這種優勢就更加明顯，通過手動強制降擋，提速感又能得到提升，幾乎不費什么力氣就能把君威甩在身后。 我們將油門踏板一踩到底，車子逐漸向極速沖去，這時兩車又有了不同的反應。蒙迪歐在時速為195公里時，發動機會自動將轉速保持在4200轉，就像啟動了定速巡航一樣，保持車速、轉速的恒定；而別克君威則不同，在車速接近190公里/時的時候，發動機會自動啟動斷油保護，立刻能感受到發動機制動帶來的效果，轉速能迅速回落至3500轉，車速同時也會降到160公里/時。另外，經過比較我們還發現了一個有趣的現象：在高速情況下，君威的速度表顯示比蒙迪歐要快10公里/時，不知道是不是上海通用為了保證安全性，而將其特意調高了一些。 雖然同為美國車，兩車的操控感覺卻有不小的區別。蒙迪歐似乎更想突出其運動個性，甚至在方向盤上設置了F1式的指控換擋按鍵，手動模式下的升降擋可以方便迅速地完成。定速巡航按鈕也集中在方向盤上，設置簡單明了，進一步提升駕駛樂趣。不過蒙迪歐的懸掛調校偏硬，遇到坑洼路面時會感覺比較顛簸，舒適性不夠，還好在過彎時能給車身足夠的支撐力。高速情況下，蒙迪歐的穩定性不如君威那樣讓人放心，并線時需要把穩方向，而且風噪要大一些。 君威的四輻方向盤手感不如蒙迪歐，而且低速時轉向有些過于靈活，再加上偏軟的懸掛，在一定程度上影響了的路感。不過就整個底盤的調校來說，君威做得還是比較出色。高速時適度的阻尼能夠彌補轉向過于靈活的不足，超車并線非常穩，始終會給人很放心的感覺。定速巡航按鈕與GL8一樣，在雨刷控制桿的頂端，操作起來不如蒙迪歐方便。
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