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駕乘篇： 兩廂FIT 1.5 MT: 驅(qū)車上路與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音有點(diǎn)偏大。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動(dòng)傳來的聲音。腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺到微弱的推背感，車速卻仍在快速增長(zhǎng)；稍微放松油門，在2500轉(zhuǎn)試進(jìn)入二檔，這是感覺推背感有所加強(qiáng)，平滑的進(jìn)入三檔，車速不斷提升，在3000轉(zhuǎn)時(shí)推入四檔這時(shí)車速已經(jīng)上升到90公里，順勢(shì)將檔位換入五檔，車速穩(wěn)步的行駛在100公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車輪，并且保證不會(huì)使車輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為61：39，又是前輪驅(qū)動(dòng)，但在滿載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車，同時(shí)和另兩款車相比在慢速彎道上面處在持平位置，不會(huì)有出色的表現(xiàn)但也不會(huì)差，但在空載時(shí)，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過筆者在這里要提出飛度的制動(dòng)跟其它兩款相比不夠靈敏，這要?dú)w咎于它的前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒有想象中即可有感覺，有時(shí)甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。高速行駛時(shí)較其他兩車相比風(fēng)噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。 兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會(huì)像長(zhǎng)時(shí)間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時(shí)能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高，座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒有壓抑感。車內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計(jì)情況好得多，筆者身高1.79米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。所有說別看在外形上飛度看起來較小，但“Man Maximum, Mechanism Minimum”，即“MM”理念為基礎(chǔ)的廣州本田兩廂飛度轎車在這方面確實(shí)是沒的說。 伊蘭特 1.6 MT： 伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的“收獲”，一開始認(rèn)為韓系車波箱肯定應(yīng)該沒有德國和日本車好，但這次用事實(shí)說話--非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是1，輕盈 2，清晰 3，舒服。基本上我采用的輕推輕撥，隨著一陣“叭”的脆響就進(jìn)了檔位，沒有試過換錯(cuò)檔的情形；相比之下配合DOHC的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，不過我的要求比較高，還是感覺提速差了一些，過了60公里，3檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺是這3款中最舒服的，很寬敞、開揚(yáng)，沒有POLO的局促感，經(jīng)過一些減震帶比較POLO來說，稍微遜色，比FIT要好些，當(dāng)然不得不提一下它的制動(dòng)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看“四輪碟剎”已經(jīng)不錯(cuò)，實(shí)際感覺也很令人放心，這點(diǎn)比FIT強(qiáng)了很多，不過轉(zhuǎn)向還是沒有另兩部車靈活，嗯，這是車型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒多大意思，就看你的用途了。 POLO 1.4 MT： 性能方面，POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比較寧靜。低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。 POLO的5速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產(chǎn)的帕薩特B5相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。我們?cè)谥榻鲁堑膶挼缆飞显囻{POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一般，POLO的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個(gè)大眾汽車的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車主，這是一輛VW。POLO座椅的調(diào)節(jié)完全手動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子/液壓助力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應(yīng)的助力。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。不過轉(zhuǎn)向感覺不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時(shí)方向還是比較用力，同時(shí)感覺在駕駛空間不大，而以小編的身高（179CM）覺的腳部運(yùn)動(dòng)沒有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會(huì)給后面的乘客帶來不方便，所以說身材小的朋友可能會(huì)更適應(yīng)一些。還有的是不太滿意POLO的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時(shí)有時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有響，這一點(diǎn)和其他兩車相比還需要改進(jìn)。 POLO在制動(dòng)時(shí)的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時(shí)稍稍踩下制動(dòng)板，即可可以感覺制動(dòng)效果，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)頭的感覺，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動(dòng)更有信心。同時(shí)POLO在行駛時(shí)的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。POLO的四個(gè)輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過14英寸直徑(跟普桑的一樣大)的鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來人們改裝POLO，保準(zhǔn)從輪轂開始。
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