是否徒有其表？ 測(cè)試上海大眾Polo GTI

● 駕馭：換裝1.4T發(fā)動(dòng)機(jī) 操控靈活精準(zhǔn)

　　Polo GTI上換裝的EA111這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們已經(jīng)很熟悉了，它被廣泛應(yīng)用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動(dòng)力、低油耗、低排放”的代表，消費(fèi)者對(duì)它的態(tài)度也是好評(píng)如潮。

　　至于變速箱的匹配我想不用說(shuō)大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩(wěn)定性的問(wèn)題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優(yōu)勢(shì)同樣明顯。

　　踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來(lái)的轟鳴聲就可以激起你全身的神經(jīng)末梢，這是因?yàn)镻olo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經(jīng)過(guò)了處理，只不過(guò)那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動(dòng)。從聲音上就已經(jīng)傳達(dá)給你，你正在駕駛的不是一臺(tái)普通的Polo，而是一臺(tái)GTI。

　　全力踩下油門后，隨著轉(zhuǎn)速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來(lái)，等到轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)開始，直到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨的毫無(wú)保留。以至于在時(shí)速90公里前，推背感都相當(dāng)猛烈，加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

　　由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對(duì)Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在Polo GTI上也能夠感受得到。經(jīng)過(guò)重新調(diào)教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

　　國(guó)產(chǎn)版Polo GTI裝備的懸掛采用了國(guó)產(chǎn)配件，所以車身高度和普通版相比雖然沒(méi)有明顯降低，但還是在一定程度上增加了車輛與路面的附著力。過(guò)硬的懸掛遇到減速帶時(shí)，車身的反應(yīng)明顯要比普通版車型要來(lái)的更強(qiáng)烈，不能有效的緩解震動(dòng)，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間乘坐在后排的乘客會(huì)比較不適。

　　雖然我們沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)看到ABS泵的型號(hào)，但參照國(guó)產(chǎn)高爾夫6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，我們猜測(cè)Polo GTI的前輪應(yīng)該會(huì)配備XDS(電子限滑差速鎖)，如果有了它就可以通過(guò)制動(dòng)介入和增強(qiáng)牽引力來(lái)阻止在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中出現(xiàn)打滑，從而在一定程度上提高Polo GTI在高速過(guò)彎時(shí)的操控性和穩(wěn)定性。