好男人還沒絕種 測試全新東風悅達起亞K3

● 動力總成：期待GDI直噴技術

     K3配備了1.6L和1.8L兩個排量的發動機，前者為原來GAMA系列發動機，后者則是全新的Nu系列發動機。從賬面上看，1.8L的Nu發動機表現還是不錯的，實際駕駛體驗中也還行，但前提是發動機轉速上去之后。曾聽到過一說法，全新的Nu系列發動機只是一個開端，今后廠家會在這個平臺上加入缸內直噴和渦輪增壓技術，現在只是拋磚引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。

    終于拋棄了福瑞迪上面那個老舊的4AT了，雖說調教還行，但廉頗老矣，油耗水平始終不太理想。K3上面的這款6AT與發動機的匹配還不錯，日常駕駛中不會有明顯的頓挫感，而且積極升檔，發動機的巡航轉速不高，有助省油?？上У氖沁@款6AT的變速器并沒配備S擋，如果想運動一下，只能自己動手通過換擋撥片來強制降檔了。

    雖然經濟型車的后扭力梁半獨立懸掛在運動性方面有著先天的不足，但一定程度上是可以通過調教來彌補的。K3定位就是一家用車，舒適性理應放在首位，但實際效果是橫向的側傾也控制得不錯，懸掛的彈跳并非死硬派，而是帶有些許歐洲車的味道，不錯不錯。

● 駕駛感受：有點歐洲車的風范

    在上車之前，我一直跟自己反復強調，這是一款家用車...家用車...家用車。家用車應該是怎樣的？座椅舒服，轉向輕盈，開起來無壓力，K3做到了。首先座椅調節選項豐富，準能調到你想要的坐姿。二來除了最低配的車型外，K3均使用電子助力轉向，慢輕快重，必須的。但我們也發現了一個不盡人意的地方，慢速直行時方向盤會有明顯的虛位，輕重的變化也有點不太自然，這應該是調教上的問題，廠家可以再斟酌一下。

    無論是之前試駕換裝2.0LNu發動機的K5，還是這次試駕K3，都覺得這個全新的Nu系列發動機在噪音控制方面表現一般，噪音的提升要比轉速快。幸好K3的隔音處理還不錯，抵消了一部分，所以還不至于覺得難受。可能是試駕車比較新，仍然處于磨合期，觀察了一下發動機的瞬時油耗有點偏高，轉速超過3千轉之后，動力表現比頭段積極很多。當然，如果你覺得肉的話還可以隨時通過換擋撥片降擋提速，變速器的的響應還是挺積極的。

   
    個人覺得K3的底盤調教挺不錯的，雖然底盤沒有歐洲車那種重如磐石的感覺，但也不會覺得發散；壓過井蓋時也會有清晰的路感，但又不會讓車內乘客感到不適。那種淡淡的歐洲feel讓我對韓國車的印象有多改觀。雖然表面上跟朗動是同平臺的兩兄弟，但K3的底盤明顯調教得更舒適一些，朗動則是更硬朗更運動。